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1)、運行中可變速技術(shù)

電梯曳引電動(dòng)機的額定功率是根據轎廂在滿(mǎn)載或空載的工況下曳引電動(dòng)機輸出最大功率而設計的。當轎廂、對重重量一致工況時(shí)，曳引電動(dòng)機在理論上只需克服曳引輪上靜壓摩擦力，其輸出功率未達到滿(mǎn)負荷而尚有余量。


在電動(dòng)機功率不變的前提下，當轎廂、對重重量一致工況時(shí)，可根據乘客人數變化相對提高電梯運行速度。與額定速度運行的傳統電梯相比，使用可變速技術(shù)可適當提高電梯速度(可將原梯速提速約1.6倍)。這樣相對減少了乘客的候梯和乘梯時(shí)間，也是對節能環(huán)保的貢獻。



2)、能量回饋技術(shù)
能量回饋技術(shù)可將轎廂在輕載上行或滿(mǎn)載下行時(shí)產(chǎn)生的再生能量和電動(dòng)機制動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能通過(guò)多重整流技術(shù)轉化為電能并回饋到電網(wǎng)，供同一局域網(wǎng)內其他電氣設備使用，這樣既可降低設備的能耗又符合綠色環(huán)保。


依照此原理，目前已研發(fā)出實(shí)驗型的"混合電力電梯"，可將回饋的電力存儲在特制的"蓄電池"內，以供電網(wǎng)內其他電氣設備使用。

3)、單井道雙轎廂運行技術(shù)
單井道雙轎廂技術(shù)是在同一井道內的兩個(gè)相互獨立的轎廂，由智能化控制系統通過(guò)傳感器來(lái)監控兩個(gè)轎廂位置，以防止相互碰撞，使其可以獨立安全運行并起到增加運載量實(shí)現節能的作用。


4)、目的選層智能技術(shù)題

目的選層智能技術(shù)由群控單元、目的層選層器和樓層指示器等模塊組成，基于專(zhuān)家系統、模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)，具有動(dòng)態(tài)分散待梯、高峰自識別、動(dòng)態(tài)分區服務(wù)、可配置服務(wù)層、調配策略可選擇和及時(shí)預報等功能。


5)、無(wú)線(xiàn)電力傳輸和無(wú)線(xiàn)信號傳輸技術(shù)

通過(guò)無(wú)線(xiàn)電力傳輸和無(wú)線(xiàn)信號傳輸方式，實(shí)現電梯轎廂無(wú)隨行電梯，既可以節省電梯，又可以改善電梯在運行中的負載平衡、信號干擾、安全性能等一系列安全和節能問(wèn)題。


電梯轎廂隨行電梯連接轎廂和電梯機房控制柜以便傳送電力和信號。通過(guò)每層井道壁和轎廂頂部的互感器相互作用，將電流頻率升高，在磁芯線(xiàn)圈中產(chǎn)生高頻磁場(chǎng)。當轎廂次級線(xiàn)圈接近時(shí)，產(chǎn)生感應電流，再整流為直流電對蓄電池充電，作為電梯轎廂及層門(mén)的供電電源。



電梯轎廂側開(kāi)關(guān)信號由原有的信號采集裝置采集，然后硬接線(xiàn)連接至轎廂側無(wú)線(xiàn)信號傳輸裝置，天線(xiàn)收發(fā)器將信號發(fā)送至層門(mén)側無(wú)線(xiàn)信號傳輸裝置，再通過(guò)有線(xiàn)的方式將信號連接至監控中心。監控中心下達至電梯轎廂側開(kāi)關(guān)信號線(xiàn)路則相反。如此方式完成了電梯轎廂無(wú)隨行電梯傳輸無(wú)線(xiàn)信號的工作，以此達到電梯運行的安全和節能。



6)、線(xiàn)性電梯

線(xiàn)性電動(dòng)機無(wú)需通過(guò)任何轉換裝置就可直接將電能轉換成直線(xiàn)運動(dòng)的機械能。1990年在日本東京投入使用的由線(xiàn)性電動(dòng)機驅動(dòng)的線(xiàn)性電梯，載重量600kg，速度1.75米/秒，提升高度22.90米。


新一代的線(xiàn)性電動(dòng)機驅動(dòng)、無(wú)曳引鋼繩電梯，無(wú)需機房、對重和曳引鋼繩，具有結構簡(jiǎn)單、便于維保、無(wú)噪聲、無(wú)污染和節省電能60%的優(yōu)勢。



因此，線(xiàn)性電動(dòng)機驅動(dòng)的無(wú)曳引鋼繩電梯有可能成為今后高層建筑中電梯的發(fā)展方向。



目前，我國已成為全世界推廣和使用節能電梯最多的國家。有關(guān)部門(mén)表示，將在一定時(shí)間內，在全國范圍內，推廣普及節能電梯。調查顯示，如果首先在全國政府和主管部門(mén)的機關(guān)大樓和公共建筑中應用節能電梯，將這些電梯處于發(fā)電狀態(tài)的電能實(shí)現回饋再生利用，按照平均回饋節電率30%計算，每年可節約90億度電量。


電梯節能技術(shù)的推廣任務(wù)是艱巨的，但前途光明。