故障1：一臺GPS-2型進(jìn)口梯，已運行8年。出現不規則急�，F象，次數并不頻繁
2020/1/1 22:31:51點(diǎn)擊：
故障1：一臺GPS-2型進(jìn)口梯，已運行8年。出現不規則急�，F象，次數并不頻繁，出錯后能自動(dòng)平層、開(kāi)門(mén)，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開(kāi)閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問(wèn)題，因為如果是的話(huà)，會(huì )很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開(kāi)抱閘鐵芯，發(fā)現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達不到最大值，當外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開(kāi)為2.5mm，故障不再出現。小結：鐵芯應定期保養，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應按規范調整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息電梯急停 。
故障2：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運行7年，平時(shí)極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車(chē)拖平，在非頂層運行沒(méi)有問(wèn)題，P1板沒(méi)有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開(kāi)關(guān)，首先檢查1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車(chē)運行通過(guò)1USD、USR，用萬(wàn)用表度1USD、USR與420的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車(chē)運行，撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發(fā)現其中間有一處凹陷，長(cháng)度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān)滾輪在其表面運行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調整與開(kāi)關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見(jiàn)的故障，因此，在做維保時(shí)，應盡量保證相關(guān)的尺寸
故障3：HOPE電梯出現E7，直流過(guò)欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險已燒斷，進(jìn)一步檢查電容、IGBT、電機線(xiàn)圈都沒(méi)有問(wèn)題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板（P203722B000G01）上的TR1場(chǎng)效應管短路所至。
故障5：一臺HOPE梯運行一段時(shí)間即燒IGBT，檢查電壓沒(méi)有問(wèn)題，更換變頻模塊后，沒(méi)過(guò)一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒(méi)用多久又燒了，進(jìn)行詳細檢查發(fā)現變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都更換后再也沒(méi)有燒過(guò)變頻模塊。
故障6：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車(chē)、慢車(chē)都不能運行，但檢查各外圍線(xiàn)路都正常。分析與解決：兩臺梯同時(shí)出現相同故障的機會(huì )很少，首先考慮群控部分。發(fā)現FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線(xiàn)圈無(wú)電壓，最后發(fā)現CR保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機查故障，將無(wú)法解決問(wèn)題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專(zhuān)門(mén)處理消防返回、緊 急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。故障7：89繼電器不動(dòng)作 電梯安全回路通，外部線(xiàn)路正常，就是無(wú)法啟動(dòng)（89繼電器不動(dòng)作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，安全回路是79端子通過(guò)開(kāi)關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動(dòng)89繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很?chē)乐貢r(shí)，可能不會(huì )燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線(xiàn)，一般都能找到故障的所在。
故障8：門(mén)關(guān)一半又打開(kāi)，門(mén)上的安全觸板的連接線(xiàn)由于門(mén)經(jīng)常運動(dòng)會(huì )被折斷或短路，這種隨著(zhù)門(mén)運動(dòng)安全觸板接線(xiàn)時(shí)通時(shí)斷的原因造成門(mén)關(guān)了部分又打開(kāi)。測量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問(wèn)題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線(xiàn)及安全觸板開(kāi)關(guān)接觸不良或調整不當造成，電梯為光幕線(xiàn)右側光幕板與插件有一段彎曲處，內面的線(xiàn)接觸不良，此段斷線(xiàn)為光幕的通病。
在調試和維修中我們經(jīng)常要寫(xiě)入樓層高度，實(shí)際上寫(xiě)入的是樓層脈沖數，減速點(diǎn)的位置。如果寫(xiě)入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫(xiě)不進(jìn)去的，這一般是由于門(mén)區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門(mén)區是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門(mén)區信號有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認為門(mén)區信號正常；只要有上或下平層感應器，其中的一個(gè)正常電腦板上的DZ燈就亮；
故障10: 兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒(méi)人招喚也會(huì )自己下去，打到獨立就不會(huì )，外呼樓顯隔一會(huì )兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線(xiàn)槽里抽出來(lái)并對換了一下插口故障就沒(méi)了,
解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過(guò)一試才知道. 此電梯曳引機有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號是6311Z.
故障12: 三菱GPS-2 （EF無(wú)法重新啟動(dòng)）死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無(wú)層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風(fēng)扇無(wú)電，控制屏故障碼 （EF-無(wú)法重新啟動(dòng)），安全回路，稱(chēng)重裝置，并聯(lián)，機房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急�；驒z修后復位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機后拉電送電連續死機；解決方法：查為平層感應器壞
故障13: 故障現象是：電梯運行的過(guò)程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無(wú)法運行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫(xiě)程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1板后恢復正常。
故障14: GPS_2門(mén)機，出現b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關(guān)門(mén)速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開(kāi)關(guān)不對,在看位置開(kāi)關(guān)是不是壞了,只要把位置開(kāi)關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒(méi)有那就是位置開(kāi)關(guān)有轎門(mén)門(mén)鎖與限位光電動(dòng)作距離分別是9與5(橋門(mén)關(guān)閉時(shí)中縫距離9mm,5mm)
故障15: 一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無(wú)停站，有兩個(gè)檢修門(mén)，電梯在正常使用過(guò)程中，用戶(hù)反應有時(shí)運行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現一次，門(mén)鎖，各開(kāi)關(guān)，檢修門(mén)開(kāi)關(guān)，門(mén)球，門(mén)刀等安全回路多檢查過(guò)了，P1板及門(mén)機板都換過(guò)了，故障仍舊，用戶(hù)意見(jiàn)很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問(wèn)題，應排除380V電源問(wèn)題
解決方法：?jiǎn)?wèn)題現已解決了，重做了稱(chēng)重，維保時(shí)將mon調到5，檢修開(kāi)到轎廂與對重相平，把稱(chēng)量秤調到37.5±1mm;然后向LD0（SW1∧）側按，數據閃三秒即存入，調到D看一般1000～1600公斤空載數據為42～60之間，600公斤半載數據為74～78之間，半載數據為14. ～16.
故障16: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時(shí)，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說(shuō)，對于任何一個(gè)外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過(guò)程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進(jìn)行檢查，未發(fā)現問(wèn)題； 2．檢查外召喚接線(xiàn)，接線(xiàn)正確。 3．斷開(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開(kāi)群控控制屏電源，則對于任何一個(gè)外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應。 5．通過(guò)上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問(wèn)題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現問(wèn)題； 7．對光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現，兩根光纖長(cháng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過(guò)小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當通信出現故障時(shí)，兩臺電梯實(shí)際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對每一個(gè)外召喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應。
故障17: 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無(wú)效，并且所有廳門(mén)無(wú)樓層顯示。 處理： 1．首先檢查電梯當前的運行狀態(tài)，因為如果電梯處于專(zhuān)用狀態(tài)，則所有外召喚及廳門(mén)樓層顯示都無(wú)效。經(jīng)檢查發(fā)現電梯當前處于自動(dòng)運行狀態(tài)。 2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門(mén)串行傳輸錯誤”； 3．對P1板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現問(wèn)題； 4．逐層對外召喚按鈕進(jìn)行檢測，發(fā)現所有的外召喚按鈕都沒(méi)有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒(méi)有排除。 5．檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現該保險絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數據總線(xiàn)形式的串行通信方式，原則上如果一個(gè)樓層的按鈕出現串行通信故障，不會(huì )影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的交流側發(fā)生短路故障，則會(huì )導致所有外召喚按鈕無(wú)法正常工作。
故障18: 三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動(dòng)運行時(shí)電梯都無(wú)法啟動(dòng)，并且#89安全指示燈熄滅。 處理過(guò)程： 1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過(guò)電流”； 2．斷開(kāi)電梯主回路電源，斷開(kāi)逆變器到交流電機的連線(xiàn)，檢測逆變主回路的大功率驅動(dòng)模塊（IGBT），未發(fā)現問(wèn)題；恢復逆變器到交流電機的連線(xiàn)； 3．對驅動(dòng)電子板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現問(wèn)題； 4．對檢測電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現其中一個(gè)互感器接線(xiàn)插頭有短路現象，重新處理后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來(lái)很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過(guò)電流”指示。
故障19: 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現逆變部分的一塊大功率驅動(dòng)模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時(shí)，電梯轎廂會(huì )向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉。 處理過(guò)程： 1．故障代碼顯示為“反轉”，與觀(guān)察到的故障現象相一致。 2．任意交換兩相電機定子接線(xiàn)順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說(shuō)明電梯轎廂的運行沒(méi)有受控制； 3．恢復交流電機定子接線(xiàn)，檢查（或更換）驅動(dòng)板，未發(fā)現問(wèn)題； 4．重新檢查逆變主回路接線(xiàn)。經(jīng)檢查發(fā)現，更換大功 率驅動(dòng)模塊時(shí)，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒(méi)有電源。重新接好線(xiàn)后，電梯恢復正常運行。 本案例中，由于逆變部分沒(méi)有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開(kāi)，但此時(shí)沒(méi)有電流流過(guò)電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現象則是“反轉”，實(shí)際上電機并沒(méi)有通電運行。
故障20: 兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調試過(guò)程中發(fā)現，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺電梯的相應外召喚沒(méi)有點(diǎn)亮。 處理過(guò)程： 1．從故障現象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現問(wèn)題； 2．再次觀(guān)察電梯的運行情況，發(fā)現當用1#電梯的外召喚對2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯會(huì )在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說(shuō)明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時(shí)，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。
故障21: 三菱GPS-II電梯，電梯運行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開(kāi)，電梯無(wú)法啟動(dòng)。 外理過(guò)程： 1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動(dòng)”； 2．檢查L(cháng)B繼電器，未發(fā)現問(wèn)題。 3．用萬(wàn)用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現#5吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現問(wèn)題； 5．上述檢查基本說(shuō)明外圍電路沒(méi)有問(wèn)題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復正常； 6．通過(guò)對P1主電腦板的檢測后發(fā)現。由于專(zhuān)用芯片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無(wú)法輸出對LB的控制信號。由于專(zhuān)用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1主電腦板；
故障22: 三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動(dòng)熄 滅轎廂內照明，并且無(wú)法對電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動(dòng)”），對主電腦板進(jìn)行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現上述故障。 處理過(guò)程： 1．“EF”是一種非�；\統的故障指示，引起上述故障現象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱(chēng)重反饋數據錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2．檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開(kāi)關(guān)是否正常，結果未發(fā)現問(wèn)題。 3．進(jìn)入井道及底坑對各下強迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測，未發(fā)現問(wèn)題。 4．檢測強迫換速開(kāi)關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現問(wèn)題。 5．檢測各下強迫換速開(kāi)關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進(jìn)入機房，確認轎廂內無(wú)人，并且轎廂門(mén)、廳門(mén)已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開(kāi)門(mén)機開(kāi)關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置“0”位，以取消稱(chēng)重裝置（此時(shí)P1主電腦板上的數碼顯示的小數點(diǎn)會(huì )左右跳動(dòng)），在機房對電梯進(jìn)行召喚，結果電梯恢復正常運行，這說(shuō)明原來(lái)的電梯故障是由稱(chēng)重裝置引起的。 7．進(jìn)入轎頂對稱(chēng)得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現稱(chēng)重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。 注：電梯恢復正常后，應將P1板上的WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置回原來(lái)位置。 本案例啟示： 1．稱(chēng)重裝置反饋回主電腦板的數據如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱(chēng)重數據有沖突，電梯會(huì )停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應該對稱(chēng)重裝置進(jìn)行調整并且重新進(jìn)行稱(chēng)量數據寫(xiě)入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話(huà)，也可能導致與本案例完全相同的故障現象。
故障23: GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無(wú)法進(jìn)行層高寫(xiě)入。 處理過(guò)程： 1．檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況，未發(fā)現問(wèn)題。 2．將電梯運行到最低層，進(jìn)入層高寫(xiě)入狀態(tài)，檢修向上運行，同時(shí)觀(guān)察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數，當電梯運行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，說(shuō)明停留層隔磁板安裝正常。 3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過(guò)大）。對此進(jìn)行調整后，再次進(jìn)行層高寫(xiě)入，寫(xiě)入成功。 本案例啟示： 層高寫(xiě)入主要與下列因素有關(guān)：實(shí)際層站數與設定層站數是否一致、上下端站開(kāi)關(guān)開(kāi)是否正常、平層感應器有無(wú)損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個(gè)出現問(wèn)題，都將導致層高無(wú)法寫(xiě)入。
故障24: 三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì )過(guò)平層，并且乘客有突然抱閘的感覺(jué)。而電梯在其它樓層�？繒r(shí)，則不會(huì )有這種現象。 處理過(guò)程： 1．因為電梯在中間樓層�？空�，只是在兩個(gè)端站才有過(guò)平層現象，說(shuō)明問(wèn)題出在兩個(gè)端站上； 2．對上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現問(wèn)題；電梯過(guò)平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過(guò)平層后撞到端站限位開(kāi)關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺(jué)，說(shuō)明電梯到達端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開(kāi)關(guān)向上移動(dòng)30cm，將下端站的二級強迫換速開(kāi)關(guān)向下移動(dòng)30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強迫換速開(kāi)關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開(kāi)關(guān)的水平距離等。
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