三菱電梯常見(jiàn)故障及資源大合集
2020/1/4 13:22:34點(diǎn)擊：
三菱GPS系列電梯的設計成熟，控制系統運行穩定，如果維保正確，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代碼，容易找到維修的方向。但如有疏忽，出現故障時(shí)則很難查找原因。在多年維保GPS電梯過(guò)程中，處理過(guò)以下幾個(gè)有代表性的故障，現歸納總結出來(lái)，以供參考。
1、撞弓變形引起的故障
故障現象：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運行7年，平時(shí)極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車(chē)拖平，在非頂層運行沒(méi)有問(wèn)題，P1板沒(méi)有出錯顯示。
分析與解決：肯定與頂層設備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開(kāi)關(guān)，首先檢查1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車(chē)運行通過(guò)1USD、USR，用萬(wàn)用表度1USD、USR與420的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車(chē)運行，撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發(fā)現其中間有一處凹陷，長(cháng)度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān)滾輪在其表面運行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調整與開(kāi)關(guān)的距離為56mm后，故障消失。
小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見(jiàn)的故障，因此，在做維保時(shí)，應盡量保證相關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。
2 抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現像：一臺GPS-2型進(jìn)口梯，已運行8年。出現不規則急�，F象，次數并不頻繁，出錯后能自動(dòng)平層、開(kāi)門(mén)，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開(kāi)閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。
分析與解決：初步判斷不是控制柜的問(wèn)題，因為如果是的話(huà)，會(huì )很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開(kāi)抱閘鐵芯，發(fā)現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達不到最大值，當外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開(kāi)為2.5mm，故障不再出現。
小結：鐵芯應定期保養，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應按規范調整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。
3、稱(chēng)量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號是通過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線(xiàn)，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱(chēng)重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話(huà)，電梯將不能運行。
故障現像：稱(chēng)重裝置有故障時(shí)，無(wú)司機狀態(tài)不能運行，維修狀態(tài)能運行。在P1板取消稱(chēng)重功能（WGHO旋鈕調0）后，有司機狀態(tài)能運行，但P1板無(wú)出錯顯示。
分析與解決：一般這類(lèi)故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻�？梢郧宄s物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數據寫(xiě)入P1板。
4、群控柜問(wèn)題引起并聯(lián)兩臺梯不能運行
三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專(zhuān)門(mén)處理消防返回、緊急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。
故障現象：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車(chē)、慢車(chē)都不能運行，但檢查各外圍線(xiàn)路都正常。
分析與解決：兩臺梯同時(shí)出現相同故障的機會(huì )很少，首先考慮群控部分。發(fā)現FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線(xiàn)圈無(wú)電壓，最后發(fā)現CR保險管燒斷，更換后一切正常。
小結：不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機查故障，將無(wú)法解決問(wèn)題。
三菱電梯故障的排除思路與方法
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電梯主要是由機械、拖動(dòng)回路、電氣控制部分組成。拖動(dòng)系統也可以屬于電氣系統，因而電梯的故障可以分為機械故障和電氣故障。遇到故障時(shí)首先應確定故障屬于哪個(gè)系統，是機械系統還是電氣系統，然后再確定故障是屬于哪個(gè)系統的哪一部分，接著(zhù)再判斷故障出自于哪個(gè)元件或哪個(gè)動(dòng)作部件的觸點(diǎn)上。
怎樣判斷故障出自哪個(gè)系統?普遍采用的方法是：首先置電梯于“檢修”工作狀態(tài)，在轎廂平層位置(在機房、轎頂或轎廂操作)點(diǎn)動(dòng)電梯慢上或慢下來(lái)確定。為確保安全，首先要確認所有廳門(mén)必須全部關(guān)好并在檢修運行中不得再打開(kāi)!因為電梯在檢修狀態(tài)下上行或下行，電氣控制電路是最簡(jiǎn)單的點(diǎn)動(dòng)電路，按鈕按下多長(cháng)時(shí)間，電梯運行多長(cháng)時(shí)間，不按按鈕電梯不會(huì )動(dòng)作，需要運行多少距離可隨意控制，速度又很慢，轎廂運行速度小于0.63m/s，所以較安全，便于檢修人員操作和查找故障所屬部位，這是專(zhuān)為檢修人員設置的電梯功能。電動(dòng)回路沒(méi)有其他中間控制環(huán)節，它直接控制電梯拖動(dòng)系統，電梯在檢修運行過(guò)程中檢修人員可細微觀(guān)察有無(wú)異常聲音、異常氣味，某些指示信號是否正常等。電梯點(diǎn)動(dòng)運行只要正常，就可以確認：主要機械系統沒(méi)問(wèn)題，電氣系統中的主拖動(dòng)回路沒(méi)有問(wèn)題，故障就出自電氣系統的控制電路中。反之不能點(diǎn)動(dòng)電梯運行，故障就出自電梯的機械系統或主拖動(dòng)電路。
一、主拖動(dòng)系統故障及形成原因
點(diǎn)動(dòng)運行中如果確認主拖動(dòng)電路有故障，即主回路有故障，你就可以從構成主回路的各個(gè)環(huán)節去分析故障所在部位。任何一個(gè)電機的交直流供電回路，包括各種功能的控制電路，都必須構成交流或直流電流流動(dòng)的閉合回路，電流在回路中任何一個(gè)部位被阻斷或分流，都可以造成故障，電流被阻斷的部位就是故障所在部位，當然應首先確認供電電源本身正常，否則無(wú)電流或電流大小不合適，這也是不同時(shí)期容易出現故障的部位之一。構成任何電梯主回路的基本環(huán)節大致相同：從供電三相電源出發(fā)經(jīng)空氣開(kāi)關(guān)、上行或下行交流接觸器、調速器、運行接觸器、熱繼電器、最后到電機三相繞組構成三相交流電流回路。對不同類(lèi)型電梯調速方法不同，調速器的型式也不同，不外乎是變頻調速、交流調壓調速、直流調壓調速或軟起動(dòng)器，當然配套的電動(dòng)機也不相同。主回路故障也是電梯常見(jiàn)故障和和重要故障。
因為主拖動(dòng)系統是間斷不連續的經(jīng)常動(dòng)作，因而電梯運行幾年后，接觸器觸點(diǎn)常有氧化、觸點(diǎn)彈片疲勞、接觸不良、接點(diǎn)脫落、逆變模塊及可控硅熱擊穿或燒斷、電機軸承磨壞等故障。這是快速找故障的思路之一，因為任何機械動(dòng)作部件都是有一定壽命的，如繼電器、接觸器、微動(dòng)開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)，按鈕等元件，還有經(jīng)常運行的部件，比如轎廂的隨行電纜，經(jīng)常彎曲動(dòng)作，就存在有斷線(xiàn)故障的可能�！�
二、機械系統故障及形成基本原因
1、自然磨損引起的故障
機械部件在運轉過(guò)程中，必然會(huì )產(chǎn)生磨損，磨損到一定程度必須更換新的部件，所以電梯必須在運行一定時(shí)期后進(jìn)行大檢修，提前更換一些易損件，不能等出了故障再更新，那樣就會(huì )造成事故或不必要的經(jīng)濟損失。平時(shí)日常維修中只要及時(shí)地調整、保養，電梯才能正常運行。如果不能及時(shí)發(fā)現滑動(dòng)、滾動(dòng)運轉部件的磨損情況并加以調整就會(huì )加速機械的磨損，從而造成機械磨損報廢，造成事故或故障。如鋼絲繩磨損到一定程度必須及時(shí)更換，否則會(huì )造成大的事故，各種運轉軸承等都是易磨損件必須定期更換。
2、連接件松脫引起的故障
電梯在長(cháng)期不間斷運行過(guò)程中，由于震動(dòng)等原因而造成緊固件松動(dòng)或松脫，使機械發(fā)生位移、脫落或失去原有精度，從而造成磨損，碰壞電梯機件而造成故障。
3、潤滑系統引起的故障
潤滑的作用是減少摩擦力、減少磨損，延長(cháng)機械壽命，同時(shí)還起到冷卻、防銹、減震、緩沖等作用。若潤滑油太少，質(zhì)量差，品種不對號或潤滑不當，會(huì )造成機械部分的過(guò)熱、燒傷、抱軸或損壞。
4、機械疲勞造成的故障
某些機械部件經(jīng)常不斷地長(cháng)時(shí)間受到彎曲、剪切等應力，會(huì )產(chǎn)生機械疲勞現象，機械強度塑性減小。某些零部件受力超過(guò)強度極限，產(chǎn)生斷裂，造成機械事故或故障。如鋼絲繩長(cháng)時(shí)間受到拉應力，又受到彎曲應力，又有磨損產(chǎn)生，更嚴重時(shí)受力不均，某股繩可能受力過(guò)大首先斷繩，增加了其余股繩的受力，造成連鎖反應，最后全部斷繩，可能發(fā)生重大事故。 從上面分析可知，只要日常做好維護保養工作，定期潤滑有關(guān)部件及檢查有關(guān)緊固件情況，調整機件的工作間隙，就可以大大減少機械系統的故障。
三、電氣控制系統的故障及形成原因
1、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機構及門(mén)聯(lián)鎖電路的故障
因為關(guān)好所有廳、轎門(mén)是電梯運行的首要條件，門(mén)聯(lián)鎖系統一旦出現故障電梯就不能運行。這類(lèi)故障多是由包括自動(dòng)門(mén)鎖在內的各種電氣元件觸點(diǎn)不良或調整不當造成的。
2、繼電器、接觸器、開(kāi)關(guān)等元件觸點(diǎn)斷路或短路引起的故障
由繼電器、接觸器構成的控制電路中，其故障多發(fā)生在繼電器的觸點(diǎn)上，如果觸點(diǎn)通過(guò)大電流或被電弧燒蝕，觸點(diǎn)被粘連就會(huì )造成短路．如果觸點(diǎn)被塵埃阻斷或觸點(diǎn)的簧片失去彈性就會(huì )造成斷路，觸點(diǎn)的斷路或短路都會(huì )使電梯的控制環(huán)節電路失效，使電梯出現故障．
3、電氣元件絕緣引起的故障
電子電氣元件絕緣在長(cháng)期運行后總會(huì )由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統的斷路或短路引起電梯故障�！�
4、電磁干擾引起的故障
隨著(zhù)計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是成本大大降低的微型計算機廣泛應用到電梯的控制部分，甚至采用多微機控制以及串行通訊傳輸呼梯信號等，驅動(dòng)部分采用變頻變壓（VVVF）調速系統已經(jīng)成為電梯流行的標準設計．近幾年來(lái)變頻門(mén)機也成為時(shí)尚，取代原來(lái)用電阻調速的直流門(mén)機。微機的廣泛應用對其構成的電梯控制系統的可靠性要求越來(lái)越高，主要是抗干擾的可靠性。電梯運行中遇到的各種干擾，主要外部因素有：溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)、沖擊、電源電壓、電流、頻率的波動(dòng)，逆變器自身產(chǎn)生的高頻干擾，操作人員的失誤及負載的變化等。在這些干擾的作用下，電梯會(huì )產(chǎn)生錯誤和故障，電梯電磁干擾主要有以下三種形式：
（1）電源噪聲：它主要是從電源和電源進(jìn)線(xiàn)（包括地線(xiàn)）侵入系統。
特別是當系統與其它經(jīng)常變動(dòng)的大負載共用電源時(shí)會(huì )產(chǎn)生電源噪聲干擾。當電源引線(xiàn)較長(cháng)時(shí)，傳輸過(guò)程發(fā)生的壓降，感應電勢也會(huì )產(chǎn)生噪聲干擾，影響系統的正常工作，電源噪聲會(huì )造成微機丟失一部分或大部分信息，產(chǎn)生錯誤或誤動(dòng)作。
（2）從輸入線(xiàn)侵入的噪聲。當輸入線(xiàn)與自身系統或其他系統存在著(zhù)公
共地線(xiàn)時(shí)，就會(huì )侵入此噪聲，有時(shí)既使采用隔離措施，仍然會(huì )受到與輸入線(xiàn)相耦合的電磁感應的影響，如果輸入信號很微小時(shí)，極易使系統產(chǎn)生差錯和誤動(dòng)作。
（3）靜電噪聲：它是由摩擦所引起的，摩擦產(chǎn)生的靜電，是很微小的但是電壓可高達數萬(wàn)伏。
IEEE可靠性物理討論會(huì )提供的材料表明，在毛毯上行走的人帶電最高可達39KV，在工作臺旁工作的人帶電也可達3KV，因此要有高電位的人接觸電腦板時(shí)，人體上的電荷向系統放電，急劇的放電電流造成噪聲，影響系統工作，甚至會(huì )造成電子元器件的損壞。針對以上的狀況必須采用防干擾措施，防干擾措施自身也應該正確可靠，否則會(huì )產(chǎn)生電梯的故障�！ �
（4）電氣電子元件損壞或位置調整不當引起的故障：電梯的電氣系統，特別是控制電路，結構復雜，一旦發(fā)生事故，要迅速排除故障，單憑經(jīng)驗還是不夠的，這就要求維修人員必須掌握電氣控制電路的工作原理及控制環(huán)節的工作過(guò)程，明確各個(gè)電氣電子元器件之間的相互關(guān)系及其作用，了解各電氣元件的安裝位置，只有這樣，才能準確地判斷故障的發(fā)生點(diǎn)，并迅速予以排除。在這個(gè)基礎上若把別人和自己的實(shí)際工作經(jīng)驗加以總結和應用，對迅速排除故障，減少損失會(huì )有益的，因為某些運興中出現的故障還是有規律的。
四、 電氣故障查找方法：
當電梯控制電路發(fā)生故障時(shí)，首先要問(wèn)、看、聽(tīng)、聞，做到心中有數，所謂問(wèn)，就是詢(xún)問(wèn)操作者或報告故障的人員故障發(fā)生時(shí)的現象情況，查詢(xún)在故障發(fā)生前有否作過(guò)任何調整或更換元件工作；所謂看，就是觀(guān)察每一個(gè)零件是否正常工作，看控制電路的各種信號指示是否正確，看電氣元件外觀(guān)顏色是否改變等；所謂聽(tīng)，就是聽(tīng)電路工作時(shí)是否有異聲；所謂聞，聞電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。
1、靜態(tài)電阻測量法：
靜態(tài)電阻法就是在斷電情況下，用萬(wàn)用表電阻檔測量電路的阻值是否正常，因為任何一個(gè)電子元件都是一個(gè)PN結構成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個(gè)電氣元件也都是有一定阻值，連接著(zhù)電氣元件的線(xiàn)路或開(kāi)關(guān)，電阻值不是等于零就是無(wú)窮大，因而測量他們的電阻值大小是否符合規定要求就可以判斷好壞。檢查一個(gè)電子電路好壞有無(wú)故障也可用這個(gè)方法，而且比較安全。
2、序檢查法：
電梯是按一定程序運行的，每次運行都要經(jīng)過(guò)選層、定向、關(guān)門(mén)、啟動(dòng)、運行、換速、平層、開(kāi)門(mén)的循環(huán)過(guò)程，其中每一步稱(chēng)作一個(gè)工作環(huán)節，實(shí)現每一個(gè)工作環(huán)節，都有一個(gè)獨立的控制電路。程序檢查法就是確認故障具體出現在哪個(gè)控制環(huán)節上，這樣排除故障的方向就明確了，有了針對性對排除故障很重要。這種方法不僅適用于有觸點(diǎn)的電氣控制系統，也適用于無(wú)觸點(diǎn)控制系統，如PC控制系統或單片機控制系統。
3、電位測量法：
上述方法無(wú)法確定故障部位時(shí)，可在通電情況下進(jìn)行測量各個(gè)電子或電氣元器件的兩端電位，因為在正常工作情況下，電流閉環(huán)電路上各點(diǎn)電位是一定的，所謂各點(diǎn)電位就是指電路元件上各個(gè)點(diǎn)對地的電位是不同的，而且是有一定大小要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向去測量電子電氣元件上的電位大小應符合這個(gè)規律，所以用萬(wàn)用表去測量控制電路上有關(guān)點(diǎn)的電位是否符合規定值，就可判斷故障所在點(diǎn)，然后再判斷是為何引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。
5、斷路法：
控制電路還可能出現一些特殊故障，如電梯在沒(méi)有內選或外呼指示時(shí)就停層等。這說(shuō)明電路中某些觸點(diǎn)被短接了，查找這類(lèi)故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產(chǎn)生故障的觸點(diǎn)斷開(kāi)，如果故障消失了，說(shuō)明判斷正確。斷路法主要用于“與”邏輯關(guān)系的故障點(diǎn)。
4、短路法：
控制環(huán)節電路都是開(kāi)關(guān)或繼電器，接觸器觸點(diǎn)組合而成。當懷疑某個(gè)或某些觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導線(xiàn)把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)通電若故障消失，則證明判斷正確，說(shuō)明該電氣元件已壞。但是要牢記，當發(fā)現故障點(diǎn)作完試驗后應立即拆除短接線(xiàn)，不允許用短接線(xiàn)代替開(kāi)關(guān)或開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。短路法主要用來(lái)查找電氣邏輯關(guān)系電路的斷點(diǎn)，當然有時(shí)測量電子電路故障也可用此法。下面介紹短路法查找門(mén)鎖電路故障的方法。
由兩個(gè)人在轎頂，用檢修點(diǎn)動(dòng)電梯運行，用檢修速度運行到某一層樓，打開(kāi)自動(dòng)門(mén)鎖防護盤(pán)，用短接線(xiàn)一端接01號線(xiàn)，另一端檢查觸點(diǎn)是否正常，當短接線(xiàn)碰B點(diǎn)C吸合，而碰A點(diǎn)C不吸合，說(shuō)明該門(mén)層鎖觸點(diǎn)斷開(kāi)了。松開(kāi)短接線(xiàn)，修復觸點(diǎn)或更換門(mén)鎖開(kāi)關(guān)。但是采用短接法，只能查找“與”邏輯關(guān)系觸點(diǎn)的斷點(diǎn)，而不能查找繼電器線(xiàn)圈是否短接，否則會(huì )燒壞電源。
6、替代法：
根據上述方法，發(fā)現故障出于某點(diǎn)或某塊電路板，此時(shí)可把認為有問(wèn)題的元件或電路板取下，用新的或確認無(wú)故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認為判斷正確。反之則需要繼續查找，往往維修人員對易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問(wèn)題，故障件帶回來(lái)再慢慢查找修復，這也是一種快速排故方法。
7、電氣系統排故基本思路：
電氣控制系統有時(shí)故障比較復雜加上現在電梯都是微機控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排故時(shí)堅持：先易后難、先外后內、綜合考慮、有所聯(lián)想。
電梯運行中比較多的故障是開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良引起的故障，所以判斷故障時(shí)應根據故障及柜內指示燈顯示的情況，先對外部線(xiàn)路、電源部分，進(jìn)行檢查，即門(mén)觸點(diǎn)、安全回路、交直流電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。
有些故障不像繼電器線(xiàn)路那么簡(jiǎn)單直觀(guān)、PC電梯的許多保護環(huán)節都是隱含在它的軟硬件系統中，其故障和原因正如結果和條件是嚴格對應的，找故障時(shí)有秩序地對他們之間的關(guān)系進(jìn)行聯(lián)想和猜測，逐一排除疑點(diǎn)直至排除故障。
8、經(jīng)驗排故法：
為了能夠做到迅速排故，除了不斷總結自己的實(shí)踐經(jīng)驗，還要不斷學(xué)習別人的實(shí)踐經(jīng)驗，實(shí)踐經(jīng)驗往往使電梯的故障有一定規律的總結，有的經(jīng)驗是用血汗換來(lái)的重要教訓，我們也更應重視。往往這些經(jīng)驗可以使我們去快速排除故障，減少事故和損失。當然嚴格來(lái)說(shuō)應該杜絕電梯事故，這是我們維修人員應有的職責。這次我們編寫(xiě)這本書(shū)就是收集了國內外很多同行們的維修故障排除經(jīng)驗，以提高我們公司的安裝維修員工技術(shù)水平，同時(shí)提高公司的服務(wù)水平和信譽(yù)度。
一運行就自保？
一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統，一運行就自保，說(shuō)明故障只有在運行時(shí)才被檢查出來(lái)，如電梯過(guò)電流，編碼器無(wú)輸出，拖動(dòng)數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒(méi)有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時(shí)是有2.5v的交流電，停止時(shí)則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒(méi)問(wèn)題，外部接線(xiàn)正常，可能是過(guò)電流引起，可能是輸出真的過(guò)電流，如電機過(guò)流，電梯過(guò)載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問(wèn)題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.
門(mén)機板有問(wèn)題？
門(mén)機板采用調壓調速的三相控制，并在關(guān)門(mén)后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續保持一個(gè)小的力矩防止門(mén)被打開(kāi)，這就是三菱spvf梯運行時(shí)始終輸出關(guān)門(mén)信號的原因，不過(guò)也因為這樣門(mén)機板長(cháng)期工作，對門(mén)機板電子器件的要求很高，門(mén)位置信號是通過(guò)一個(gè)光柵盤(pán)來(lái)采樣的。光柵盤(pán)的位置很重要，雖然看起來(lái)是死的，實(shí)際上還是可以微調，總之在開(kāi)關(guān)的過(guò)程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過(guò)程，否則電梯門(mén)看起來(lái)正常，實(shí)際在終端電機還再運行，久之，門(mén)機板就完蛋了。門(mén)機板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。
寫(xiě)入操作時(shí)樓層指示不閃爍？
在調試和維修中我們經(jīng)常要寫(xiě)入樓層高度，實(shí)際上寫(xiě)入的是樓層脈沖數，減速點(diǎn)的位置。如果寫(xiě)入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫(xiě)不進(jìn)去的，這一般是由于門(mén)區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門(mén)區是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門(mén)區信號有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認為門(mén)區信號正常。
門(mén)關(guān)一半又打開(kāi)？
這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，之所以列在這里，是因為此種故障發(fā)生頻率太高，一般門(mén)上的安全觸板的連接線(xiàn)由于門(mén)經(jīng)常運動(dòng)會(huì )被折斷或短路，這種隨著(zhù)門(mén)運動(dòng)安全觸板接線(xiàn)時(shí)通時(shí)斷的原因造呈門(mén)關(guān)了部分又打開(kāi)。
九. GPS-2如何取消電梯某層的內選？
解決辦法：改CC2
十. 一臺三菱 sp-vv(A)的電梯,運行正常,偶有平層后開(kāi)門(mén)只能開(kāi)10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復有時(shí)能用幾天最近只能用幾小時(shí). 最近故障越來(lái)越頻繁.請問(wèn)各路高手是那里的問(wèn)題啊??另:有 時(shí)1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問(wèn)題嗎?
解決辦法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。
你把編碼器外殼拆下來(lái)，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。
PLC沒(méi)有掃描，是內部自保了。
十一. 兩臺GPS-3的故障和你有點(diǎn)類(lèi)似,我的是兩臺并聯(lián)其中有一臺出現每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒(méi)人招喚也會(huì )自己下去，打到獨立就不會(huì )，外呼樓顯隔一會(huì )兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線(xiàn)槽里抽出來(lái)并對換了一下插口故障就沒(méi)了,我們現在懷疑可能是那條線(xiàn)出了問(wèn)題
12. 三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。 故障現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀(guān)察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到?jīng)_頂才顯示為10樓。
解決辦法：此故障是因為編碼器 碼盤(pán)上的灰塵引起的
13. 一臺三菱SPVF電梯，出現了門(mén)機不轉動(dòng)（不能開(kāi)也不能關(guān)，但門(mén)電機有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門(mén)信號，手動(dòng)關(guān)好門(mén)后電梯能走梯，檢查進(jìn)門(mén)電機的三根線(xiàn)電壓分別為56、28、28，進(jìn)門(mén)機閘刀開(kāi)關(guān)電壓為105
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個(gè)插口的一根線(xiàn)接不好（插針問(wèn)題），是UK插口
十四. 一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機都會(huì )發(fā)出＂嗡＂的一聲，很難聽(tīng)．尤其是到達頂樓的時(shí)候更嚴重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過(guò)一試才知道.此電梯曳引機有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號是6311Z.
15. 三菱HOPE故障求助，一臺三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸合，電梯轎廂照明亮，檢查線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題，一直沒(méi)查處問(wèn)題所在
解決方法：門(mén)機板的休眠功能有問(wèn)題了．繼電器線(xiàn)不接讓它得電就行了嘛．不過(guò)就沒(méi)有休眠功能了．換板吧！那東西經(jīng)常出這故障
16. 三菱GPS-2 （EF-無(wú)法重新啟動(dòng)） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無(wú)層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風(fēng)扇無(wú)電，控制屏故障碼 （EF-無(wú)法重新啟動(dòng)），安全回路，稱(chēng)重裝置，并聯(lián)，機房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急�；驒z修后復位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機后拉電送電連續死機
解決方法：查為平層感應器壞
十七.
三菱GPS電梯是三菱近年的主流產(chǎn)品，分別推出有g(shù)ps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動(dòng)或運行中
Dz
門(mén)區指示燈
41dg
門(mén)關(guān)閉燈
60
自動(dòng)狀態(tài)
Pp
斷相（acr保險）燈
Up
上運行
Dn
下運行
21
開(kāi)門(mén)指令
22
關(guān)門(mén)指令
Dwdt
副電腦運行
Cwdt
主電腦運行
1.Stuage empty 無(wú)故障：在無(wú)故障發(fā)生時(shí)進(jìn)入故障顯示時(shí)就顯示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 確定的范圍比INSTALLATION/A-MAX 給定的范圍小.
3.PHASE FAILURE 電梯啟動(dòng)或停止時(shí)錯相.
4.PHASE FAILURE 電梯運行時(shí)錯相.3和4的比較：如果INTERFACES/QUIT設置為AUTOMAT，相位調整好電梯能自動(dòng)開(kāi)始運行.
5.TEMP MOTOR 動(dòng)機溫度監控（由P1.P2接入）在停機時(shí)過(guò)熱.
6.TEMP MOTOR 電動(dòng)機溫度監控在運行時(shí)過(guò)熱.5和6比較：如果INTERFACE/QUIT 設置為AUTOMAT，在電動(dòng)機冷卻后能自動(dòng)恢復運行狀態(tài).
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轎廂在錯誤方向運行了一定距離.
9.NO STARTING 在監控ZA-INTER/T-GUE的反控信號之間，控制屏沒(méi)有接受到任何反饋信號.
10.NO STOPING 盡管制動(dòng)器已經(jīng)關(guān)閉了機械制動(dòng)接觸器"MB"電梯并沒(méi)有停下來(lái).
11.RV1 OR RV2 同時(shí)發(fā)生兩個(gè)方向上的運行信號.
12.RV1 /RV2 MISSING 沒(méi)有設定方向就發(fā)出信號.
13.tacho drop out 電梯啟動(dòng)或運行沒(méi)有速度反饋信號.
15-19..已達到允許范圍的最小值，應增加相應選項內容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器內容有錯，與ZIEHL-ABEGG公司聯(lián)系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部?jì)热荼徊恋袅�，要由廠(chǎng)家重新寫(xiě)入.這條信息中有在控制屏軟件被不同的新數碼代替時(shí)才顯示.
22-25.已達到允許范圍的最大值，應減小相應選項內容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能沒(méi)有超過(guò)INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需關(guān)掉短時(shí)間.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程運行沒(méi)能實(shí)現.在輸入"V-ZE3"之前輸入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 電動(dòng)機和POWER STAGE（IDV接口）的聯(lián)接還處于試驗時(shí)的未關(guān)閉狀態(tài).
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z選項值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 達到限制界線(xiàn).
32.STOP INPUT！ 盡管正在改變某選項的內容時(shí)，接收到運行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE溫度監控過(guò)熱.
34.DRIVE WITH BREAK 停機（機械制動(dòng)閘已合上"MB"動(dòng)作）后，電梯還在運行，即帶抱閘運行.
35.N-PROG>>N-REAL 電梯未能按照給定的速度運行.
36.N-PROG<<N-REAL 實(shí)際速度比設定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 電動(dòng)機還在轉動(dòng)，盡管已經(jīng)機械抱閘（由繼電器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 電源線(xiàn)沒(méi)有接對相位，控制板上和電源上相應的兩個(gè)相線(xiàn)要對換一下.請注意要兩塊硬板上的同相連接.
39.PARA-CHANGE？ 選項內容在運行中被改變了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在運行中，第二臺電動(dòng)機換掉.
18. 三菱門(mén)機故障求助，一臺三菱SPVF電梯，出現了門(mén)機不轉動(dòng)（不能開(kāi)也不能關(guān)，但門(mén)電機有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門(mén)信號，手動(dòng)關(guān)好門(mén)后電梯能走梯，檢查進(jìn)門(mén)電機的三根線(xiàn)電壓分別為56、28、28，進(jìn)門(mén)機閘刀開(kāi)關(guān)電壓為105，門(mén)機板和其它梯對換了，板是好的
解決方法：后來(lái)詳細檢查，發(fā)現是門(mén)機缺相。
19. 三菱SP-VF求救，我這有一臺電梯在正常中就壞了.所有的內選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復的走
解決方法：把轎箱操縱盤(pán)搬到機房試一下沒(méi)有問(wèn)題,一切正常,我把操縱盤(pán)在按回轎內一切正常問(wèn)題解決了。估計是轎箱操縱盤(pán)串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。
21. 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態(tài)。電梯停在一層但不平層偏高。沒(méi)有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發(fā)出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會(huì )走。
解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門(mén)的門(mén)機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。
22. 三菱SPVL求助，一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動(dòng)板也換過(guò)幾塊了，大電容也更換過(guò)，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況
解決方法：更換E1板后正常。
二十三. 一臺三菱VVVF電梯原來(lái)正常，從今年三月份開(kāi)始起經(jīng)常在運行中突然急停車(chē)，并且在出現故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯位置沒(méi)有規律性，對運行方向也沒(méi)有規律性，檢查過(guò)供電電源并更換過(guò)供電電纜和開(kāi)關(guān)，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了 。
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒(méi)有再出現那個(gè)故障 。
二十四. 一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無(wú)停站，有兩個(gè)檢修門(mén)，電梯在正常使用過(guò)程中，用戶(hù)反應有時(shí)運行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現一次，門(mén)鎖，各開(kāi)關(guān)，檢修門(mén)開(kāi)關(guān)，門(mén)球，門(mén)刀等安全回路多檢查過(guò)了，P1板及門(mén)機板都換過(guò)了，故障仍舊，用戶(hù)意見(jiàn)很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問(wèn)題，應排除380V電源問(wèn)題
解決方法：?jiǎn)?wèn)題現已解決了，重做了稱(chēng)重，這幾天沒(méi)有發(fā)現故障！
二十五. 求教GPS_2門(mén)機，調一臺GPS_2電梯門(mén)機,開(kāi)關(guān)門(mén)速度調好后運行幾次或鎖梯再開(kāi)梯則門(mén)機
速度會(huì )發(fā)生變化,怎么也無(wú)法固定下來(lái)
解決方法：轎門(mén)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)與光電開(kāi)關(guān)動(dòng)作距離分別是9、5
二十六.
hope的電梯運行一段時(shí)間電梯就突然停止，故障原因：外乎無(wú)顯示、轎內指示燈不亮、按鍵也不起作用、機房七段數碼顯示EB向轎內傳輸有差錯。我經(jīng)過(guò)多方打探才知道是轎內SBC-C的芯片有問(wèn)題，更換以后正常。
故障現象:電梯轎頂檢修上行電梯不開(kāi)車(chē)/服務(wù)中心
若自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)或點(diǎn)動(dòng)上行按鈕觸點(diǎn)接觸不好，都會(huì )使電梯不開(kāi)車(chē)。
排除方法 將自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)置檢修位，按下上行按鈕UP，另外一人配合在機房觀(guān)察D89是否亮，發(fā)現D89一直不亮，說(shuō)明89繼電器回路有故障。檢查轎頂接線(xiàn)盒線(xiàn)路正常，自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)都正常。到機房檢查89繼電器接線(xiàn)無(wú)松動(dòng)，測量線(xiàn)圈正常無(wú)開(kāi)路現象。最后將W1板上的接線(xiàn)端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點(diǎn)動(dòng)上行正常了。說(shuō)明89繼電器至W1板上的導線(xiàn)觸點(diǎn)有松動(dòng)接觸不良現象。
故障現象:電梯在端站以外的各層平層精度差/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強迫換速開(kāi)關(guān)控制的，平層精度好，說(shuō)明減速開(kāi)關(guān)位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點(diǎn)是靠微機結合旋轉編碼器構成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實(shí)際起動(dòng)時(shí)，要比實(shí)際電梯先行一步（給一個(gè)提前量），其目的是檢測目標層在哪里，即到所要應答的層樓先停下來(lái)，在模擬電梯到目的層停下來(lái)的同時(shí)，電梯便發(fā)出減速信號，按減速模式減速到該目的層時(shí)，得到PAD平層開(kāi)關(guān)信號，使電梯平層停機。所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機所給模擬電梯先行的時(shí)間提前量及減速速度模式的正確與否，相當于電梯平層前的減速點(diǎn)位置準確性如何。
排除方法 像這種故障屬于微機軟件調試問(wèn)題。制造廠(chǎng)家軟件調試人員修改調試模擬電梯的先行時(shí)間提前量及減速速度模式即可解決。
故障現象:電梯任何狀態(tài)下都不開(kāi)門(mén),不關(guān)門(mén)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 電梯在自動(dòng)和檢修狀態(tài)下都不能開(kāi)關(guān)門(mén)，說(shuō)明開(kāi)關(guān)門(mén)電機的主回路，控制回路都可能有問(wèn)題。該三菱電梯的門(mén)電機為三相交流110V，若電源變壓器損壞無(wú)110V輸出，門(mén)電機也不會(huì )動(dòng)作。開(kāi)關(guān)門(mén)信號是受W1板控制，若W1無(wú)輸出開(kāi)關(guān)門(mén)信號，當然也不會(huì )開(kāi)關(guān)門(mén)。
排除方法 檢查電源110V正常，確認門(mén)電機三繞組對稱(chēng)，門(mén)電機無(wú)故障。手動(dòng)接觸器動(dòng)作時(shí)，主觸點(diǎn)接觸良好。最后懷疑熱繼電器可能有故障，觀(guān)察熱繼電器確實(shí)之前動(dòng)作過(guò)，沒(méi)有復位，微機W1得到一熱繼電器動(dòng)作信號后，造成任何狀態(tài)下都不能關(guān)門(mén)�？赡苁桥既贿^(guò)流時(shí)，門(mén)機熱繼電器動(dòng)作。將熱繼電器復位后，開(kāi)關(guān)門(mén)正常了
故障現象:電梯控制柜檢修上行電梯不開(kāi)車(chē)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由檢修上行控制電路圖2－20可以看出，自動(dòng)一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB不得電，電梯就不會(huì )起動(dòng)。
排除方法 檢查T(mén)B24有＋125V電壓，89安全回路繼電器線(xiàn)圈兩端無(wú)電壓，說(shuō)明電路有故障。斷電后用電阻檔測量60繼電器常閉點(diǎn)正常，上行按鈕按下時(shí)兩觸點(diǎn)導通，懷疑D-S二極管損壞。用萬(wàn)用表電阻檔測量二極管開(kāi)路，更換保護二極管D-S后89號繼電器動(dòng)作，按檢修上行按鈕，電梯正常點(diǎn)動(dòng)上行。
故障現象:轎內檢修上行電梯不運行/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轎廂檢修時(shí)，自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)置“檢修”后，60繼電器失電，使89安全回路繼電器失電，電梯不能自動(dòng)起動(dòng)，因失去微機的控制，處于手動(dòng)點(diǎn)動(dòng)運行狀態(tài)。89安全回路繼電器由點(diǎn)動(dòng)實(shí)現得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實(shí)現電梯的點(diǎn)動(dòng)運行。轎內檢修時(shí)將轎內檢修上行按鈕按下，89繼電器得電，電梯即可點(diǎn)動(dòng)上行。若此點(diǎn)動(dòng)上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點(diǎn)有故障就不能實(shí)現點(diǎn)動(dòng)上行。上行方向信號由SSU控制，若方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點(diǎn)沒(méi)有得到高電位，也不能實(shí)現上行點(diǎn)動(dòng)運行。
排除方法 檢查測量轎內檢修上行按鈕UP，二極管組件D-S均導通，89繼電器也無(wú)故障。方向控制電路的D-S組件也導通無(wú)故障。那么故障出現在哪里呢？懷疑是轎頂檢修開(kāi)關(guān)未復位置于“自動(dòng)”狀態(tài)，因維修人員剛剛從轎頂上排故下來(lái)。上轎頂檢查，果然是轎頂自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)還置于“檢修”狀態(tài)。由圖可知，這時(shí)轎內檢修電路得不到＋125V控制電源，所以不可能點(diǎn)動(dòng)上行。把轎頂自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)置“自動(dòng)”位后，轎內檢修上行運行正常了。像這樣的故障應得到教訓，做過(guò)的事一定要復原。比如排故時(shí)有時(shí)需短接部分電路，驗證其有無(wú)故障，事后千萬(wàn)不能忘記及時(shí)去掉短接線(xiàn)，否則會(huì )造成大的損失和重大事故。
故障現象:安全開(kāi)關(guān)均處于正常位置,而安全回路繼電器不得電,電梯不起動(dòng)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如圖2-19所示，雖然井道內各個(gè)安全開(kāi)關(guān)都正常，但自動(dòng)檢修繼電器不工作或損壞、或無(wú)電源，60常開(kāi)點(diǎn)不通，89安全回路繼電器也不會(huì )工作。
排除方法 經(jīng)檢查60自動(dòng)一檢修繼電器確實(shí)未得電，但實(shí)際上是一個(gè)很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時(shí)置于“自動(dòng)”位，當然60繼電器不會(huì )得電，89繼電器也不會(huì )工作。將控制柜檢修繼電器置于“自動(dòng)”位，故障也就消失了，有時(shí)由于工作忙亂，本來(lái)不是故障，人為造成了誤操作故障，這種現象是需要注意的。
故障現象:電梯三相電源正常時(shí)出現缺相保護/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 從圖2-24缺相保護電路來(lái)看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V電源的數值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1板來(lái)監測，當缺任一相時(shí)+125V就大大減小。E1電子板內給微機邏輯運算發(fā)出一個(gè)缺相信號，電機不得起動(dòng)運行。該電路中任一點(diǎn)有故障，都會(huì )產(chǎn)生一個(gè)錯誤缺相信號。
排除方法 經(jīng)檢查電網(wǎng)進(jìn)線(xiàn)380正確，+125V也正確，確認是+125V在傳輸過(guò)程中有斷點(diǎn)現象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送電，電梯運行正常。
1、撞弓變形引起的故障
故障現象：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運行7年，平時(shí)極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車(chē)拖平，在非頂層運行沒(méi)有問(wèn)題，P1板沒(méi)有出錯顯示。
分析與解決：肯定與頂層設備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開(kāi)關(guān)，首先檢查1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車(chē)運行通過(guò)1USD、USR，用萬(wàn)用表度1USD、USR與420的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車(chē)運行，撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發(fā)現其中間有一處凹陷，長(cháng)度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān)滾輪在其表面運行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調整與開(kāi)關(guān)的距離為56mm后，故障消失。
小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見(jiàn)的故障，因此，在做維保時(shí)，應盡量保證相關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。
2 抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現像：一臺GPS-2型進(jìn)口梯，已運行8年。出現不規則急�，F象，次數并不頻繁，出錯后能自動(dòng)平層、開(kāi)門(mén)，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開(kāi)閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。
分析與解決：初步判斷不是控制柜的問(wèn)題，因為如果是的話(huà)，會(huì )很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開(kāi)抱閘鐵芯，發(fā)現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達不到最大值，當外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開(kāi)為2.5mm，故障不再出現。
小結：鐵芯應定期保養，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應按規范調整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。
3、稱(chēng)量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號是通過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線(xiàn)，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱(chēng)重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話(huà)，電梯將不能運行。
故障現像：稱(chēng)重裝置有故障時(shí)，無(wú)司機狀態(tài)不能運行，維修狀態(tài)能運行。在P1板取消稱(chēng)重功能（WGHO旋鈕調0）后，有司機狀態(tài)能運行，但P1板無(wú)出錯顯示。
分析與解決：一般這類(lèi)故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻�？梢郧宄s物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數據寫(xiě)入P1板。
4、群控柜問(wèn)題引起并聯(lián)兩臺梯不能運行
三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專(zhuān)門(mén)處理消防返回、緊急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。
故障現象：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車(chē)、慢車(chē)都不能運行，但檢查各外圍線(xiàn)路都正常。
分析與解決：兩臺梯同時(shí)出現相同故障的機會(huì )很少，首先考慮群控部分。發(fā)現FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線(xiàn)圈無(wú)電壓，最后發(fā)現CR保險管燒斷，更換后一切正常。
小結：不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機查故障，將無(wú)法解決問(wèn)題。
三菱電梯故障的排除思路與方法
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電梯主要是由機械、拖動(dòng)回路、電氣控制部分組成。拖動(dòng)系統也可以屬于電氣系統，因而電梯的故障可以分為機械故障和電氣故障。遇到故障時(shí)首先應確定故障屬于哪個(gè)系統，是機械系統還是電氣系統，然后再確定故障是屬于哪個(gè)系統的哪一部分，接著(zhù)再判斷故障出自于哪個(gè)元件或哪個(gè)動(dòng)作部件的觸點(diǎn)上。
怎樣判斷故障出自哪個(gè)系統?普遍采用的方法是：首先置電梯于“檢修”工作狀態(tài)，在轎廂平層位置(在機房、轎頂或轎廂操作)點(diǎn)動(dòng)電梯慢上或慢下來(lái)確定。為確保安全，首先要確認所有廳門(mén)必須全部關(guān)好并在檢修運行中不得再打開(kāi)!因為電梯在檢修狀態(tài)下上行或下行，電氣控制電路是最簡(jiǎn)單的點(diǎn)動(dòng)電路，按鈕按下多長(cháng)時(shí)間，電梯運行多長(cháng)時(shí)間，不按按鈕電梯不會(huì )動(dòng)作，需要運行多少距離可隨意控制，速度又很慢，轎廂運行速度小于0.63m/s，所以較安全，便于檢修人員操作和查找故障所屬部位，這是專(zhuān)為檢修人員設置的電梯功能。電動(dòng)回路沒(méi)有其他中間控制環(huán)節，它直接控制電梯拖動(dòng)系統，電梯在檢修運行過(guò)程中檢修人員可細微觀(guān)察有無(wú)異常聲音、異常氣味，某些指示信號是否正常等。電梯點(diǎn)動(dòng)運行只要正常，就可以確認：主要機械系統沒(méi)問(wèn)題，電氣系統中的主拖動(dòng)回路沒(méi)有問(wèn)題，故障就出自電氣系統的控制電路中。反之不能點(diǎn)動(dòng)電梯運行，故障就出自電梯的機械系統或主拖動(dòng)電路。
一、主拖動(dòng)系統故障及形成原因
點(diǎn)動(dòng)運行中如果確認主拖動(dòng)電路有故障，即主回路有故障，你就可以從構成主回路的各個(gè)環(huán)節去分析故障所在部位。任何一個(gè)電機的交直流供電回路，包括各種功能的控制電路，都必須構成交流或直流電流流動(dòng)的閉合回路，電流在回路中任何一個(gè)部位被阻斷或分流，都可以造成故障，電流被阻斷的部位就是故障所在部位，當然應首先確認供電電源本身正常，否則無(wú)電流或電流大小不合適，這也是不同時(shí)期容易出現故障的部位之一。構成任何電梯主回路的基本環(huán)節大致相同：從供電三相電源出發(fā)經(jīng)空氣開(kāi)關(guān)、上行或下行交流接觸器、調速器、運行接觸器、熱繼電器、最后到電機三相繞組構成三相交流電流回路。對不同類(lèi)型電梯調速方法不同，調速器的型式也不同，不外乎是變頻調速、交流調壓調速、直流調壓調速或軟起動(dòng)器，當然配套的電動(dòng)機也不相同。主回路故障也是電梯常見(jiàn)故障和和重要故障。
因為主拖動(dòng)系統是間斷不連續的經(jīng)常動(dòng)作，因而電梯運行幾年后，接觸器觸點(diǎn)常有氧化、觸點(diǎn)彈片疲勞、接觸不良、接點(diǎn)脫落、逆變模塊及可控硅熱擊穿或燒斷、電機軸承磨壞等故障。這是快速找故障的思路之一，因為任何機械動(dòng)作部件都是有一定壽命的，如繼電器、接觸器、微動(dòng)開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)，按鈕等元件，還有經(jīng)常運行的部件，比如轎廂的隨行電纜，經(jīng)常彎曲動(dòng)作，就存在有斷線(xiàn)故障的可能�！�
二、機械系統故障及形成基本原因
1、自然磨損引起的故障
機械部件在運轉過(guò)程中，必然會(huì )產(chǎn)生磨損，磨損到一定程度必須更換新的部件，所以電梯必須在運行一定時(shí)期后進(jìn)行大檢修，提前更換一些易損件，不能等出了故障再更新，那樣就會(huì )造成事故或不必要的經(jīng)濟損失。平時(shí)日常維修中只要及時(shí)地調整、保養，電梯才能正常運行。如果不能及時(shí)發(fā)現滑動(dòng)、滾動(dòng)運轉部件的磨損情況并加以調整就會(huì )加速機械的磨損，從而造成機械磨損報廢，造成事故或故障。如鋼絲繩磨損到一定程度必須及時(shí)更換，否則會(huì )造成大的事故，各種運轉軸承等都是易磨損件必須定期更換。
2、連接件松脫引起的故障
電梯在長(cháng)期不間斷運行過(guò)程中，由于震動(dòng)等原因而造成緊固件松動(dòng)或松脫，使機械發(fā)生位移、脫落或失去原有精度，從而造成磨損，碰壞電梯機件而造成故障。
3、潤滑系統引起的故障
潤滑的作用是減少摩擦力、減少磨損，延長(cháng)機械壽命，同時(shí)還起到冷卻、防銹、減震、緩沖等作用。若潤滑油太少，質(zhì)量差，品種不對號或潤滑不當，會(huì )造成機械部分的過(guò)熱、燒傷、抱軸或損壞。
4、機械疲勞造成的故障
某些機械部件經(jīng)常不斷地長(cháng)時(shí)間受到彎曲、剪切等應力，會(huì )產(chǎn)生機械疲勞現象，機械強度塑性減小。某些零部件受力超過(guò)強度極限，產(chǎn)生斷裂，造成機械事故或故障。如鋼絲繩長(cháng)時(shí)間受到拉應力，又受到彎曲應力，又有磨損產(chǎn)生，更嚴重時(shí)受力不均，某股繩可能受力過(guò)大首先斷繩，增加了其余股繩的受力，造成連鎖反應，最后全部斷繩，可能發(fā)生重大事故。 從上面分析可知，只要日常做好維護保養工作，定期潤滑有關(guān)部件及檢查有關(guān)緊固件情況，調整機件的工作間隙，就可以大大減少機械系統的故障。
三、電氣控制系統的故障及形成原因
1、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機構及門(mén)聯(lián)鎖電路的故障
因為關(guān)好所有廳、轎門(mén)是電梯運行的首要條件，門(mén)聯(lián)鎖系統一旦出現故障電梯就不能運行。這類(lèi)故障多是由包括自動(dòng)門(mén)鎖在內的各種電氣元件觸點(diǎn)不良或調整不當造成的。
2、繼電器、接觸器、開(kāi)關(guān)等元件觸點(diǎn)斷路或短路引起的故障
由繼電器、接觸器構成的控制電路中，其故障多發(fā)生在繼電器的觸點(diǎn)上，如果觸點(diǎn)通過(guò)大電流或被電弧燒蝕，觸點(diǎn)被粘連就會(huì )造成短路．如果觸點(diǎn)被塵埃阻斷或觸點(diǎn)的簧片失去彈性就會(huì )造成斷路，觸點(diǎn)的斷路或短路都會(huì )使電梯的控制環(huán)節電路失效，使電梯出現故障．
3、電氣元件絕緣引起的故障
電子電氣元件絕緣在長(cháng)期運行后總會(huì )由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統的斷路或短路引起電梯故障�！�
4、電磁干擾引起的故障
隨著(zhù)計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是成本大大降低的微型計算機廣泛應用到電梯的控制部分，甚至采用多微機控制以及串行通訊傳輸呼梯信號等，驅動(dòng)部分采用變頻變壓（VVVF）調速系統已經(jīng)成為電梯流行的標準設計．近幾年來(lái)變頻門(mén)機也成為時(shí)尚，取代原來(lái)用電阻調速的直流門(mén)機。微機的廣泛應用對其構成的電梯控制系統的可靠性要求越來(lái)越高，主要是抗干擾的可靠性。電梯運行中遇到的各種干擾，主要外部因素有：溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)、沖擊、電源電壓、電流、頻率的波動(dòng)，逆變器自身產(chǎn)生的高頻干擾，操作人員的失誤及負載的變化等。在這些干擾的作用下，電梯會(huì )產(chǎn)生錯誤和故障，電梯電磁干擾主要有以下三種形式：
（1）電源噪聲：它主要是從電源和電源進(jìn)線(xiàn)（包括地線(xiàn)）侵入系統。
特別是當系統與其它經(jīng)常變動(dòng)的大負載共用電源時(shí)會(huì )產(chǎn)生電源噪聲干擾。當電源引線(xiàn)較長(cháng)時(shí)，傳輸過(guò)程發(fā)生的壓降，感應電勢也會(huì )產(chǎn)生噪聲干擾，影響系統的正常工作，電源噪聲會(huì )造成微機丟失一部分或大部分信息，產(chǎn)生錯誤或誤動(dòng)作。
（2）從輸入線(xiàn)侵入的噪聲。當輸入線(xiàn)與自身系統或其他系統存在著(zhù)公
共地線(xiàn)時(shí)，就會(huì )侵入此噪聲，有時(shí)既使采用隔離措施，仍然會(huì )受到與輸入線(xiàn)相耦合的電磁感應的影響，如果輸入信號很微小時(shí)，極易使系統產(chǎn)生差錯和誤動(dòng)作。
（3）靜電噪聲：它是由摩擦所引起的，摩擦產(chǎn)生的靜電，是很微小的但是電壓可高達數萬(wàn)伏。
IEEE可靠性物理討論會(huì )提供的材料表明，在毛毯上行走的人帶電最高可達39KV，在工作臺旁工作的人帶電也可達3KV，因此要有高電位的人接觸電腦板時(shí)，人體上的電荷向系統放電，急劇的放電電流造成噪聲，影響系統工作，甚至會(huì )造成電子元器件的損壞。針對以上的狀況必須采用防干擾措施，防干擾措施自身也應該正確可靠，否則會(huì )產(chǎn)生電梯的故障�！ �
（4）電氣電子元件損壞或位置調整不當引起的故障：電梯的電氣系統，特別是控制電路，結構復雜，一旦發(fā)生事故，要迅速排除故障，單憑經(jīng)驗還是不夠的，這就要求維修人員必須掌握電氣控制電路的工作原理及控制環(huán)節的工作過(guò)程，明確各個(gè)電氣電子元器件之間的相互關(guān)系及其作用，了解各電氣元件的安裝位置，只有這樣，才能準確地判斷故障的發(fā)生點(diǎn)，并迅速予以排除。在這個(gè)基礎上若把別人和自己的實(shí)際工作經(jīng)驗加以總結和應用，對迅速排除故障，減少損失會(huì )有益的，因為某些運興中出現的故障還是有規律的。
四、 電氣故障查找方法：
當電梯控制電路發(fā)生故障時(shí)，首先要問(wèn)、看、聽(tīng)、聞，做到心中有數，所謂問(wèn)，就是詢(xún)問(wèn)操作者或報告故障的人員故障發(fā)生時(shí)的現象情況，查詢(xún)在故障發(fā)生前有否作過(guò)任何調整或更換元件工作；所謂看，就是觀(guān)察每一個(gè)零件是否正常工作，看控制電路的各種信號指示是否正確，看電氣元件外觀(guān)顏色是否改變等；所謂聽(tīng)，就是聽(tīng)電路工作時(shí)是否有異聲；所謂聞，聞電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。
1、靜態(tài)電阻測量法：
靜態(tài)電阻法就是在斷電情況下，用萬(wàn)用表電阻檔測量電路的阻值是否正常，因為任何一個(gè)電子元件都是一個(gè)PN結構成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個(gè)電氣元件也都是有一定阻值，連接著(zhù)電氣元件的線(xiàn)路或開(kāi)關(guān)，電阻值不是等于零就是無(wú)窮大，因而測量他們的電阻值大小是否符合規定要求就可以判斷好壞。檢查一個(gè)電子電路好壞有無(wú)故障也可用這個(gè)方法，而且比較安全。
2、序檢查法：
電梯是按一定程序運行的，每次運行都要經(jīng)過(guò)選層、定向、關(guān)門(mén)、啟動(dòng)、運行、換速、平層、開(kāi)門(mén)的循環(huán)過(guò)程，其中每一步稱(chēng)作一個(gè)工作環(huán)節，實(shí)現每一個(gè)工作環(huán)節，都有一個(gè)獨立的控制電路。程序檢查法就是確認故障具體出現在哪個(gè)控制環(huán)節上，這樣排除故障的方向就明確了，有了針對性對排除故障很重要。這種方法不僅適用于有觸點(diǎn)的電氣控制系統，也適用于無(wú)觸點(diǎn)控制系統，如PC控制系統或單片機控制系統。
3、電位測量法：
上述方法無(wú)法確定故障部位時(shí)，可在通電情況下進(jìn)行測量各個(gè)電子或電氣元器件的兩端電位，因為在正常工作情況下，電流閉環(huán)電路上各點(diǎn)電位是一定的，所謂各點(diǎn)電位就是指電路元件上各個(gè)點(diǎn)對地的電位是不同的，而且是有一定大小要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向去測量電子電氣元件上的電位大小應符合這個(gè)規律，所以用萬(wàn)用表去測量控制電路上有關(guān)點(diǎn)的電位是否符合規定值，就可判斷故障所在點(diǎn)，然后再判斷是為何引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。
5、斷路法：
控制電路還可能出現一些特殊故障，如電梯在沒(méi)有內選或外呼指示時(shí)就停層等。這說(shuō)明電路中某些觸點(diǎn)被短接了，查找這類(lèi)故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產(chǎn)生故障的觸點(diǎn)斷開(kāi)，如果故障消失了，說(shuō)明判斷正確。斷路法主要用于“與”邏輯關(guān)系的故障點(diǎn)。
4、短路法：
控制環(huán)節電路都是開(kāi)關(guān)或繼電器，接觸器觸點(diǎn)組合而成。當懷疑某個(gè)或某些觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導線(xiàn)把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)通電若故障消失，則證明判斷正確，說(shuō)明該電氣元件已壞。但是要牢記，當發(fā)現故障點(diǎn)作完試驗后應立即拆除短接線(xiàn)，不允許用短接線(xiàn)代替開(kāi)關(guān)或開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。短路法主要用來(lái)查找電氣邏輯關(guān)系電路的斷點(diǎn)，當然有時(shí)測量電子電路故障也可用此法。下面介紹短路法查找門(mén)鎖電路故障的方法。
由兩個(gè)人在轎頂，用檢修點(diǎn)動(dòng)電梯運行，用檢修速度運行到某一層樓，打開(kāi)自動(dòng)門(mén)鎖防護盤(pán)，用短接線(xiàn)一端接01號線(xiàn)，另一端檢查觸點(diǎn)是否正常，當短接線(xiàn)碰B點(diǎn)C吸合，而碰A點(diǎn)C不吸合，說(shuō)明該門(mén)層鎖觸點(diǎn)斷開(kāi)了。松開(kāi)短接線(xiàn)，修復觸點(diǎn)或更換門(mén)鎖開(kāi)關(guān)。但是采用短接法，只能查找“與”邏輯關(guān)系觸點(diǎn)的斷點(diǎn)，而不能查找繼電器線(xiàn)圈是否短接，否則會(huì )燒壞電源。
6、替代法：
根據上述方法，發(fā)現故障出于某點(diǎn)或某塊電路板，此時(shí)可把認為有問(wèn)題的元件或電路板取下，用新的或確認無(wú)故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認為判斷正確。反之則需要繼續查找，往往維修人員對易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問(wèn)題，故障件帶回來(lái)再慢慢查找修復，這也是一種快速排故方法。
7、電氣系統排故基本思路：
電氣控制系統有時(shí)故障比較復雜加上現在電梯都是微機控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排故時(shí)堅持：先易后難、先外后內、綜合考慮、有所聯(lián)想。
電梯運行中比較多的故障是開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良引起的故障，所以判斷故障時(shí)應根據故障及柜內指示燈顯示的情況，先對外部線(xiàn)路、電源部分，進(jìn)行檢查，即門(mén)觸點(diǎn)、安全回路、交直流電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。
有些故障不像繼電器線(xiàn)路那么簡(jiǎn)單直觀(guān)、PC電梯的許多保護環(huán)節都是隱含在它的軟硬件系統中，其故障和原因正如結果和條件是嚴格對應的，找故障時(shí)有秩序地對他們之間的關(guān)系進(jìn)行聯(lián)想和猜測，逐一排除疑點(diǎn)直至排除故障。
8、經(jīng)驗排故法：
為了能夠做到迅速排故，除了不斷總結自己的實(shí)踐經(jīng)驗，還要不斷學(xué)習別人的實(shí)踐經(jīng)驗，實(shí)踐經(jīng)驗往往使電梯的故障有一定規律的總結，有的經(jīng)驗是用血汗換來(lái)的重要教訓，我們也更應重視。往往這些經(jīng)驗可以使我們去快速排除故障，減少事故和損失。當然嚴格來(lái)說(shuō)應該杜絕電梯事故，這是我們維修人員應有的職責。這次我們編寫(xiě)這本書(shū)就是收集了國內外很多同行們的維修故障排除經(jīng)驗，以提高我們公司的安裝維修員工技術(shù)水平，同時(shí)提高公司的服務(wù)水平和信譽(yù)度。
一運行就自保？
一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統，一運行就自保，說(shuō)明故障只有在運行時(shí)才被檢查出來(lái)，如電梯過(guò)電流，編碼器無(wú)輸出，拖動(dòng)數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒(méi)有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時(shí)是有2.5v的交流電，停止時(shí)則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒(méi)問(wèn)題，外部接線(xiàn)正常，可能是過(guò)電流引起，可能是輸出真的過(guò)電流，如電機過(guò)流，電梯過(guò)載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問(wèn)題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.
門(mén)機板有問(wèn)題？
門(mén)機板采用調壓調速的三相控制，并在關(guān)門(mén)后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續保持一個(gè)小的力矩防止門(mén)被打開(kāi)，這就是三菱spvf梯運行時(shí)始終輸出關(guān)門(mén)信號的原因，不過(guò)也因為這樣門(mén)機板長(cháng)期工作，對門(mén)機板電子器件的要求很高，門(mén)位置信號是通過(guò)一個(gè)光柵盤(pán)來(lái)采樣的。光柵盤(pán)的位置很重要，雖然看起來(lái)是死的，實(shí)際上還是可以微調，總之在開(kāi)關(guān)的過(guò)程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過(guò)程，否則電梯門(mén)看起來(lái)正常，實(shí)際在終端電機還再運行，久之，門(mén)機板就完蛋了。門(mén)機板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。
寫(xiě)入操作時(shí)樓層指示不閃爍？
在調試和維修中我們經(jīng)常要寫(xiě)入樓層高度，實(shí)際上寫(xiě)入的是樓層脈沖數，減速點(diǎn)的位置。如果寫(xiě)入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫(xiě)不進(jìn)去的，這一般是由于門(mén)區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門(mén)區是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門(mén)區信號有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認為門(mén)區信號正常。
門(mén)關(guān)一半又打開(kāi)？
這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，之所以列在這里，是因為此種故障發(fā)生頻率太高，一般門(mén)上的安全觸板的連接線(xiàn)由于門(mén)經(jīng)常運動(dòng)會(huì )被折斷或短路，這種隨著(zhù)門(mén)運動(dòng)安全觸板接線(xiàn)時(shí)通時(shí)斷的原因造呈門(mén)關(guān)了部分又打開(kāi)。
九. GPS-2如何取消電梯某層的內選？
解決辦法：改CC2
十. 一臺三菱 sp-vv(A)的電梯,運行正常,偶有平層后開(kāi)門(mén)只能開(kāi)10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復有時(shí)能用幾天最近只能用幾小時(shí). 最近故障越來(lái)越頻繁.請問(wèn)各路高手是那里的問(wèn)題啊??另:有 時(shí)1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問(wèn)題嗎?
解決辦法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。
你把編碼器外殼拆下來(lái)，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。
PLC沒(méi)有掃描，是內部自保了。
十一. 兩臺GPS-3的故障和你有點(diǎn)類(lèi)似,我的是兩臺并聯(lián)其中有一臺出現每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒(méi)人招喚也會(huì )自己下去，打到獨立就不會(huì )，外呼樓顯隔一會(huì )兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線(xiàn)槽里抽出來(lái)并對換了一下插口故障就沒(méi)了,我們現在懷疑可能是那條線(xiàn)出了問(wèn)題
12. 三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。 故障現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀(guān)察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到?jīng)_頂才顯示為10樓。
解決辦法：此故障是因為編碼器 碼盤(pán)上的灰塵引起的
13. 一臺三菱SPVF電梯，出現了門(mén)機不轉動(dòng)（不能開(kāi)也不能關(guān)，但門(mén)電機有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門(mén)信號，手動(dòng)關(guān)好門(mén)后電梯能走梯，檢查進(jìn)門(mén)電機的三根線(xiàn)電壓分別為56、28、28，進(jìn)門(mén)機閘刀開(kāi)關(guān)電壓為105
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個(gè)插口的一根線(xiàn)接不好（插針問(wèn)題），是UK插口
十四. 一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機都會(huì )發(fā)出＂嗡＂的一聲，很難聽(tīng)．尤其是到達頂樓的時(shí)候更嚴重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過(guò)一試才知道.此電梯曳引機有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號是6311Z.
15. 三菱HOPE故障求助，一臺三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸合，電梯轎廂照明亮，檢查線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題，一直沒(méi)查處問(wèn)題所在
解決方法：門(mén)機板的休眠功能有問(wèn)題了．繼電器線(xiàn)不接讓它得電就行了嘛．不過(guò)就沒(méi)有休眠功能了．換板吧！那東西經(jīng)常出這故障
16. 三菱GPS-2 （EF-無(wú)法重新啟動(dòng)） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無(wú)層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風(fēng)扇無(wú)電，控制屏故障碼 （EF-無(wú)法重新啟動(dòng)），安全回路，稱(chēng)重裝置，并聯(lián)，機房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急�；驒z修后復位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機后拉電送電連續死機
解決方法：查為平層感應器壞
十七.
三菱GPS電梯是三菱近年的主流產(chǎn)品，分別推出有g(shù)ps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動(dòng)或運行中
Dz
門(mén)區指示燈
41dg
門(mén)關(guān)閉燈
60
自動(dòng)狀態(tài)
Pp
斷相（acr保險）燈
Up
上運行
Dn
下運行
21
開(kāi)門(mén)指令
22
關(guān)門(mén)指令
Dwdt
副電腦運行
Cwdt
主電腦運行
1.Stuage empty 無(wú)故障：在無(wú)故障發(fā)生時(shí)進(jìn)入故障顯示時(shí)就顯示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 確定的范圍比INSTALLATION/A-MAX 給定的范圍小.
3.PHASE FAILURE 電梯啟動(dòng)或停止時(shí)錯相.
4.PHASE FAILURE 電梯運行時(shí)錯相.3和4的比較：如果INTERFACES/QUIT設置為AUTOMAT，相位調整好電梯能自動(dòng)開(kāi)始運行.
5.TEMP MOTOR 動(dòng)機溫度監控（由P1.P2接入）在停機時(shí)過(guò)熱.
6.TEMP MOTOR 電動(dòng)機溫度監控在運行時(shí)過(guò)熱.5和6比較：如果INTERFACE/QUIT 設置為AUTOMAT，在電動(dòng)機冷卻后能自動(dòng)恢復運行狀態(tài).
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轎廂在錯誤方向運行了一定距離.
9.NO STARTING 在監控ZA-INTER/T-GUE的反控信號之間，控制屏沒(méi)有接受到任何反饋信號.
10.NO STOPING 盡管制動(dòng)器已經(jīng)關(guān)閉了機械制動(dòng)接觸器"MB"電梯并沒(méi)有停下來(lái).
11.RV1 OR RV2 同時(shí)發(fā)生兩個(gè)方向上的運行信號.
12.RV1 /RV2 MISSING 沒(méi)有設定方向就發(fā)出信號.
13.tacho drop out 電梯啟動(dòng)或運行沒(méi)有速度反饋信號.
15-19..已達到允許范圍的最小值，應增加相應選項內容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器內容有錯，與ZIEHL-ABEGG公司聯(lián)系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部?jì)热荼徊恋袅�，要由廠(chǎng)家重新寫(xiě)入.這條信息中有在控制屏軟件被不同的新數碼代替時(shí)才顯示.
22-25.已達到允許范圍的最大值，應減小相應選項內容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能沒(méi)有超過(guò)INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需關(guān)掉短時(shí)間.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程運行沒(méi)能實(shí)現.在輸入"V-ZE3"之前輸入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 電動(dòng)機和POWER STAGE（IDV接口）的聯(lián)接還處于試驗時(shí)的未關(guān)閉狀態(tài).
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z選項值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 達到限制界線(xiàn).
32.STOP INPUT！ 盡管正在改變某選項的內容時(shí)，接收到運行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE溫度監控過(guò)熱.
34.DRIVE WITH BREAK 停機（機械制動(dòng)閘已合上"MB"動(dòng)作）后，電梯還在運行，即帶抱閘運行.
35.N-PROG>>N-REAL 電梯未能按照給定的速度運行.
36.N-PROG<<N-REAL 實(shí)際速度比設定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 電動(dòng)機還在轉動(dòng)，盡管已經(jīng)機械抱閘（由繼電器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 電源線(xiàn)沒(méi)有接對相位，控制板上和電源上相應的兩個(gè)相線(xiàn)要對換一下.請注意要兩塊硬板上的同相連接.
39.PARA-CHANGE？ 選項內容在運行中被改變了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在運行中，第二臺電動(dòng)機換掉.
18. 三菱門(mén)機故障求助，一臺三菱SPVF電梯，出現了門(mén)機不轉動(dòng)（不能開(kāi)也不能關(guān)，但門(mén)電機有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門(mén)信號，手動(dòng)關(guān)好門(mén)后電梯能走梯，檢查進(jìn)門(mén)電機的三根線(xiàn)電壓分別為56、28、28，進(jìn)門(mén)機閘刀開(kāi)關(guān)電壓為105，門(mén)機板和其它梯對換了，板是好的
解決方法：后來(lái)詳細檢查，發(fā)現是門(mén)機缺相。
19. 三菱SP-VF求救，我這有一臺電梯在正常中就壞了.所有的內選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復的走
解決方法：把轎箱操縱盤(pán)搬到機房試一下沒(méi)有問(wèn)題,一切正常,我把操縱盤(pán)在按回轎內一切正常問(wèn)題解決了。估計是轎箱操縱盤(pán)串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。
二十. 三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現象是：電梯運行的過(guò)程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無(wú)法運行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫(xiě)程序，之后電梯有正常了
解決方法：更換P1板后恢復正常。21. 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態(tài)。電梯停在一層但不平層偏高。沒(méi)有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發(fā)出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會(huì )走。
解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門(mén)的門(mén)機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。
22. 三菱SPVL求助，一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動(dòng)板也換過(guò)幾塊了，大電容也更換過(guò)，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況
解決方法：更換E1板后正常。
二十三. 一臺三菱VVVF電梯原來(lái)正常，從今年三月份開(kāi)始起經(jīng)常在運行中突然急停車(chē)，并且在出現故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯位置沒(méi)有規律性，對運行方向也沒(méi)有規律性，檢查過(guò)供電電源并更換過(guò)供電電纜和開(kāi)關(guān)，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了 。
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒(méi)有再出現那個(gè)故障 。
二十四. 一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無(wú)停站，有兩個(gè)檢修門(mén)，電梯在正常使用過(guò)程中，用戶(hù)反應有時(shí)運行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現一次，門(mén)鎖，各開(kāi)關(guān)，檢修門(mén)開(kāi)關(guān)，門(mén)球，門(mén)刀等安全回路多檢查過(guò)了，P1板及門(mén)機板都換過(guò)了，故障仍舊，用戶(hù)意見(jiàn)很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問(wèn)題，應排除380V電源問(wèn)題
解決方法：?jiǎn)?wèn)題現已解決了，重做了稱(chēng)重，這幾天沒(méi)有發(fā)現故障！
二十五. 求教GPS_2門(mén)機，調一臺GPS_2電梯門(mén)機,開(kāi)關(guān)門(mén)速度調好后運行幾次或鎖梯再開(kāi)梯則門(mén)機
速度會(huì )發(fā)生變化,怎么也無(wú)法固定下來(lái)
解決方法：轎門(mén)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)與光電開(kāi)關(guān)動(dòng)作距離分別是9、5
二十六.
hope的電梯運行一段時(shí)間電梯就突然停止，故障原因：外乎無(wú)顯示、轎內指示燈不亮、按鍵也不起作用、機房七段數碼顯示EB向轎內傳輸有差錯。我經(jīng)過(guò)多方打探才知道是轎內SBC-C的芯片有問(wèn)題，更換以后正常。
故障現象:電梯轎頂檢修上行電梯不開(kāi)車(chē)/服務(wù)中心
若自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)或點(diǎn)動(dòng)上行按鈕觸點(diǎn)接觸不好，都會(huì )使電梯不開(kāi)車(chē)。
排除方法 將自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)置檢修位，按下上行按鈕UP，另外一人配合在機房觀(guān)察D89是否亮，發(fā)現D89一直不亮，說(shuō)明89繼電器回路有故障。檢查轎頂接線(xiàn)盒線(xiàn)路正常，自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)都正常。到機房檢查89繼電器接線(xiàn)無(wú)松動(dòng)，測量線(xiàn)圈正常無(wú)開(kāi)路現象。最后將W1板上的接線(xiàn)端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點(diǎn)動(dòng)上行正常了。說(shuō)明89繼電器至W1板上的導線(xiàn)觸點(diǎn)有松動(dòng)接觸不良現象。
故障現象:電梯在端站以外的各層平層精度差/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強迫換速開(kāi)關(guān)控制的，平層精度好，說(shuō)明減速開(kāi)關(guān)位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點(diǎn)是靠微機結合旋轉編碼器構成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實(shí)際起動(dòng)時(shí)，要比實(shí)際電梯先行一步（給一個(gè)提前量），其目的是檢測目標層在哪里，即到所要應答的層樓先停下來(lái)，在模擬電梯到目的層停下來(lái)的同時(shí)，電梯便發(fā)出減速信號，按減速模式減速到該目的層時(shí)，得到PAD平層開(kāi)關(guān)信號，使電梯平層停機。所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機所給模擬電梯先行的時(shí)間提前量及減速速度模式的正確與否，相當于電梯平層前的減速點(diǎn)位置準確性如何。
排除方法 像這種故障屬于微機軟件調試問(wèn)題。制造廠(chǎng)家軟件調試人員修改調試模擬電梯的先行時(shí)間提前量及減速速度模式即可解決。
故障現象:電梯任何狀態(tài)下都不開(kāi)門(mén),不關(guān)門(mén)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 電梯在自動(dòng)和檢修狀態(tài)下都不能開(kāi)關(guān)門(mén)，說(shuō)明開(kāi)關(guān)門(mén)電機的主回路，控制回路都可能有問(wèn)題。該三菱電梯的門(mén)電機為三相交流110V，若電源變壓器損壞無(wú)110V輸出，門(mén)電機也不會(huì )動(dòng)作。開(kāi)關(guān)門(mén)信號是受W1板控制，若W1無(wú)輸出開(kāi)關(guān)門(mén)信號，當然也不會(huì )開(kāi)關(guān)門(mén)。
排除方法 檢查電源110V正常，確認門(mén)電機三繞組對稱(chēng)，門(mén)電機無(wú)故障。手動(dòng)接觸器動(dòng)作時(shí)，主觸點(diǎn)接觸良好。最后懷疑熱繼電器可能有故障，觀(guān)察熱繼電器確實(shí)之前動(dòng)作過(guò)，沒(méi)有復位，微機W1得到一熱繼電器動(dòng)作信號后，造成任何狀態(tài)下都不能關(guān)門(mén)�？赡苁桥既贿^(guò)流時(shí)，門(mén)機熱繼電器動(dòng)作。將熱繼電器復位后，開(kāi)關(guān)門(mén)正常了
故障現象:電梯控制柜檢修上行電梯不開(kāi)車(chē)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由檢修上行控制電路圖2－20可以看出，自動(dòng)一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB不得電，電梯就不會(huì )起動(dòng)。
排除方法 檢查T(mén)B24有＋125V電壓，89安全回路繼電器線(xiàn)圈兩端無(wú)電壓，說(shuō)明電路有故障。斷電后用電阻檔測量60繼電器常閉點(diǎn)正常，上行按鈕按下時(shí)兩觸點(diǎn)導通，懷疑D-S二極管損壞。用萬(wàn)用表電阻檔測量二極管開(kāi)路，更換保護二極管D-S后89號繼電器動(dòng)作，按檢修上行按鈕，電梯正常點(diǎn)動(dòng)上行。
故障現象:轎內檢修上行電梯不運行/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轎廂檢修時(shí)，自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)置“檢修”后，60繼電器失電，使89安全回路繼電器失電，電梯不能自動(dòng)起動(dòng)，因失去微機的控制，處于手動(dòng)點(diǎn)動(dòng)運行狀態(tài)。89安全回路繼電器由點(diǎn)動(dòng)實(shí)現得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實(shí)現電梯的點(diǎn)動(dòng)運行。轎內檢修時(shí)將轎內檢修上行按鈕按下，89繼電器得電，電梯即可點(diǎn)動(dòng)上行。若此點(diǎn)動(dòng)上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點(diǎn)有故障就不能實(shí)現點(diǎn)動(dòng)上行。上行方向信號由SSU控制，若方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點(diǎn)沒(méi)有得到高電位，也不能實(shí)現上行點(diǎn)動(dòng)運行。
排除方法 檢查測量轎內檢修上行按鈕UP，二極管組件D-S均導通，89繼電器也無(wú)故障。方向控制電路的D-S組件也導通無(wú)故障。那么故障出現在哪里呢？懷疑是轎頂檢修開(kāi)關(guān)未復位置于“自動(dòng)”狀態(tài)，因維修人員剛剛從轎頂上排故下來(lái)。上轎頂檢查，果然是轎頂自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)還置于“檢修”狀態(tài)。由圖可知，這時(shí)轎內檢修電路得不到＋125V控制電源，所以不可能點(diǎn)動(dòng)上行。把轎頂自動(dòng)－檢修開(kāi)關(guān)置“自動(dòng)”位后，轎內檢修上行運行正常了。像這樣的故障應得到教訓，做過(guò)的事一定要復原。比如排故時(shí)有時(shí)需短接部分電路，驗證其有無(wú)故障，事后千萬(wàn)不能忘記及時(shí)去掉短接線(xiàn)，否則會(huì )造成大的損失和重大事故。
故障現象:安全開(kāi)關(guān)均處于正常位置,而安全回路繼電器不得電,電梯不起動(dòng)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如圖2-19所示，雖然井道內各個(gè)安全開(kāi)關(guān)都正常，但自動(dòng)檢修繼電器不工作或損壞、或無(wú)電源，60常開(kāi)點(diǎn)不通，89安全回路繼電器也不會(huì )工作。
排除方法 經(jīng)檢查60自動(dòng)一檢修繼電器確實(shí)未得電，但實(shí)際上是一個(gè)很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時(shí)置于“自動(dòng)”位，當然60繼電器不會(huì )得電，89繼電器也不會(huì )工作。將控制柜檢修繼電器置于“自動(dòng)”位，故障也就消失了，有時(shí)由于工作忙亂，本來(lái)不是故障，人為造成了誤操作故障，這種現象是需要注意的。
故障現象:電梯三相電源正常時(shí)出現缺相保護/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 從圖2-24缺相保護電路來(lái)看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V電源的數值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1板來(lái)監測，當缺任一相時(shí)+125V就大大減小。E1電子板內給微機邏輯運算發(fā)出一個(gè)缺相信號，電機不得起動(dòng)運行。該電路中任一點(diǎn)有故障，都會(huì )產(chǎn)生一個(gè)錯誤缺相信號。
排除方法 經(jīng)檢查電網(wǎng)進(jìn)線(xiàn)380正確，+125V也正確，確認是+125V在傳輸過(guò)程中有斷點(diǎn)現象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送電，電梯運行正常。
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