廣州日立GVF-3電氣圖教程
2021/7/14 12:10:57點(diǎn)擊：
廣州日立GVF-3電氣圖教程
廣州日立 GVF-III 電氣原理圖分析
說(shuō)在前面的話(huà)
之所以想寫(xiě)這本書(shū)是受到了《OTIS-40 電梯培訓教程》的影響。在本人進(jìn)入電梯這行之
初，在網(wǎng)絡(luò )上無(wú)意間看到了這一教程。對本人學(xué)習電氣原理起到了至關(guān)重要的影響。雖然不
知此教程的作者姓甚名誰(shuí)？但非常感謝他，本人十分佩服他對電氣講解的細致程度。心里早
就有個(gè)想法，就是像《OTIS-40 電梯培訓教程》的作者一樣，寫(xiě)一篇能夠幫助更多新入行的
朋友在電氣原理方面更上一層樓的教程。本人從事電梯行業(yè)至今已兩年，平時(shí)接觸 GVF-3
較多�，F在以本人自己的理解程度試著(zhù)講解一下此梯的電氣控制部分，希望能給一些新入行
的朋友一些幫助或者是啟發(fā)。由于表述及技術(shù)水平有限，此教程只作為同行交流之用，對于
因為此教程的錯誤引發(fā)的一切后果與本人無(wú)關(guān)，如同意則繼續往下看，如不同意則就此打��！
一、主回路。圖號 K13504104
看名字就知道這是電梯控制的主電路圖，也就是曳引機的接線(xiàn)圖。首先我們從左邊看起，
R,S,T,三個(gè)端子指的是三相 AC380V 進(jìn)線(xiàn)端，是配電窒提供三相電源給電梯用的。接著(zhù)會(huì )看
到三相線(xiàn)從下面進(jìn)入了 APL‘停電柜’里面，并用虛線(xiàn)框在里面，然后下面有個(gè) A 并用箭頭
指著(zhù)，這里要說(shuō)一下這個(gè) A 代表的是什么意思，大家看一下圖紙的左下角就會(huì )看到一個(gè)框，
框里的意思是指 A 代表有 APL 功能時(shí)增加接線(xiàn)的部分，如果沒(méi)有 APL 功能時(shí)則按 B 字母所指
示的方法接線(xiàn)，這種不同功能時(shí)的不同接線(xiàn)方法在以后的圖紙中也會(huì )常�？吹�，之后的講解
中不會(huì )再作說(shuō)明。請各位記住這是代表什么意思就好了。RST 三相線(xiàn)接著(zhù)住右看，會(huì )看到在
S,T 兩根線(xiàn)上并接著(zhù)一個(gè)‘PL 電源指示燈’接這個(gè)燈的作用就是能夠一目了然的看到三相大
線(xiàn)上有沒(méi)有電到。只要三相線(xiàn)上有電壓，此燈就會(huì )亮。此燈接在主空開(kāi)前面是為了提醒操作
者，主空開(kāi)切斷后控制柜里仍然帶有高電壓！然后經(jīng)過(guò)‘MAIN 主電源空氣開(kāi)關(guān)’在這里接
這個(gè)開(kāi)關(guān)的作用就是切斷整個(gè)電梯控制回路電源。然后會(huì )看到三相線(xiàn)分成兩路，一路接在逆
變模塊‘也是就變頻器’的 R，S，T。三個(gè)接線(xiàn)端了，也叫變頻器的進(jìn)線(xiàn)端。作用是提供三
相電源給變頻器工作。然后看到右邊的 U,V,W.三個(gè)端子引出三根線(xiàn)，這其實(shí)就是剛進(jìn)去的
R,S,T.經(jīng)過(guò)變頻器改變了電壓的頻率后輸出供電機使用的，然后經(jīng)過(guò)了‘10T 運行接觸器’
的常開(kāi)點(diǎn)，然后經(jīng)過(guò) U,V,W.三個(gè)接線(xiàn)端子，最后進(jìn)入了曳引機，于是曳引機得電轉動(dòng)。在
這里還會(huì )看到三根線(xiàn)上并接了 APL 的 U,V,W,三根線(xiàn)。其作用就是在停電時(shí)直接驅動(dòng)電機慢
車(chē)自救。剛說(shuō)到主空開(kāi)后面分成兩路，還有一路進(jìn)入了一個(gè)框里面，里面標著(zhù) R,S,T.意思
就是這三根線(xiàn)的接線(xiàn)端子代號。還寫(xiě)著(zhù)電源回路，就是告訴你這三根線(xiàn)是去了電源回路那張
圖紙上面了，等下在電源回路的那電氣圖上看到這三根線(xiàn)就知道是從這里接過(guò)去的。再看下
變頻器上面還有個(gè)+端子引出一根線(xiàn)，經(jīng)過(guò) DBR 放電電阻，然后回到 PB 端子，此電阻的作用
是當電梯空載上行時(shí)，因為對重的關(guān)系，電機屬于被動(dòng)發(fā)電狀態(tài)，會(huì )產(chǎn)生大電流，也就是即
使變頻器沒(méi)有輸出電流，對重的重量比轎廂重，也會(huì )拖動(dòng)轎廂向上運動(dòng)，使電機轉動(dòng)，進(jìn)而
產(chǎn)生反向電流，這時(shí)就需要一個(gè)電阻將這些電流消耗掉，以保護變頻器不會(huì )因電流過(guò)大而燒
壞。這一部分也用了虛線(xiàn)框住，并有一個(gè) C 字母在里面，其作用在前面已說(shuō)明，下面還有一
個(gè)虛線(xiàn)框，里面有個(gè)代號 D，其作用和 C 相同。這就是第一張，主回路圖，下面是附圖。
小節；上面提到電機和曳引機，其實(shí)就是電梯主機。放電電阻就是控制柜頂上的那幾個(gè)大電
阻。
二、電源回路 1，圖號 13504106
這張圖我們可以把它分成左右兩個(gè)部分來(lái)看，左邊是開(kāi)關(guān)電源部分，右邊是變壓器部分。
左上角有一個(gè)虛線(xiàn)框，里面寫(xiě)著(zhù)主回路，意思是這個(gè)框里出來(lái)的線(xiàn)是從主回路那張圖紙上引
過(guò)來(lái)的，這一點(diǎn)我們前面也有提到，里面有兩根線(xiàn)，分別是‘S,T’S 引過(guò)來(lái)的線(xiàn)經(jīng)過(guò) CN2
插接口的 1 號線(xiàn)接入‘AVR1 開(kāi)關(guān)電源’T 引過(guò)來(lái)的線(xiàn)經(jīng)過(guò) CN2 插接口的 2 號線(xiàn)接入‘AVR1
開(kāi)關(guān)電源’。AC380V 經(jīng) AVR1 變壓后輸出四路直流低電壓供電梯的各個(gè)回路使用。從左邊起
第一路是 DC48V 經(jīng) CN1/1 去了信號回路 2，意思是信號回路 2 那張圖紙上的電源是由這里供
應的。第二是 DC48V 經(jīng) CN1/2 然后接入代號為 CONTROL-1 的保險管，下面寫(xiě)的 1A 就是指這
個(gè)保險是 1A 的。再經(jīng) WB1/3 去了控制回路 3，4，5，信號回路 1，2，3，可見(jiàn)此路電壓對電
梯的控制回路和信號回路都有影響。而且比較重要。虛線(xiàn)框里的 P48 是指直流 48V 正極，GD48
是指直流 48V 負極，大家記住 P 代表直流正極，GD 代表直流負極就好了。再住右看就是 DC48V
的負極了，至于作什么用，我想你懂的。然后是 DC15V,出來(lái)經(jīng) CN1/5 進(jìn)入 SIGNAL-1 號保險，
很明顯這個(gè)保險是 5A 的，后經(jīng)過(guò) WB4-6 進(jìn)入了控制回路 2，2B 兩張圖紙里，挨在一起的是
DC15V 的負極，經(jīng) WA3-5 回到 AVR1 完成回路。最右邊的是 DC24V，經(jīng) CN1/3,4 然后是一個(gè)
10A 的保險，再經(jīng) WB7-10 向控制回路 2，2B,4,5,6,信號回路 1,3,5,供電。負極經(jīng) WA6-14
進(jìn)入 CN1/7 插接口回到 AVR1 完成回路。有一點(diǎn)大家要注意，我在講解電氣圖時(shí)凡是第一次
說(shuō)到的接線(xiàn)都會(huì )盡可能的說(shuō)得詳細一些，后面如遇到一樣的接線(xiàn)時(shí)，一般都是一帶而過(guò)，因
為前面已經(jīng)做了很透徹的分析。好了，下面有兩個(gè)虛線(xiàn)框，我只是簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，這是由于
電梯樓層高度的不同而增加的開(kāi)關(guān)電源。目的是增加電源功率，主要是因為外呼板增多的原
因。還有一個(gè)就是接地線(xiàn)的部分，AVR1 框的左邊有個(gè) PE 引出來(lái)的線(xiàn)，那根就是地線(xiàn)及符號，
至于其作用請大家自己去查閱一下電工基礎吧�，F在說(shuō)到右邊部分，R,S.兩根線(xiàn)從主回路引
來(lái)經(jīng)過(guò) P1 及 N1 進(jìn)入閘刀開(kāi)關(guān) CONTROL-2 然后經(jīng)過(guò)保險，圖紙上標明這兩根保險是 5A 的了，
然后經(jīng) P3 和 N3 進(jìn)入 TR1 隔離變壓器，經(jīng)過(guò)變壓引出兩組電源，一組是 AC110V 經(jīng) MD/1 和
MD/2 兩根線(xiàn)接到了名為 DR.MC 的閘刀開(kāi)關(guān)上面，其中間出現的虛線(xiàn)框是指有 APL 功能時(shí)增
加的接線(xiàn)部分，閘刀保險是 5A 的，然后去了控制回路 5，大家要注意到的是，控制回路 5
的虛線(xiàn)框里面的 A110和 B110，意思是指這是一組交流電。還有一組 AC124 其中一根線(xiàn)經(jīng) MD/3
接入了 10T 接觸器的 13，14 號常開(kāi)點(diǎn)端子上，然后經(jīng) MD/4 接入了整流橋的交流輸入端，這
里 10T 常開(kāi)點(diǎn)的作用是控制此路電源的輸出，只有 10T 接觸器吸合時(shí)此路電源才有電。另一
條線(xiàn)則直接接入整流橋的交流輸入端，經(jīng)過(guò)整流橋變成了直流電，正極經(jīng) MD/5 進(jìn)入 MG.FS
保險，此保險是 5A 的，進(jìn)入控制回路 5。另一條線(xiàn)是整流橋負極輸出端，經(jīng) MD/6 及 WA15
也進(jìn)入控制回路 5。其中也有一個(gè) APL 的虛線(xiàn)框，意思我前面已經(jīng)說(shuō)過(guò) N 遍。還有一個(gè) F 的
虛線(xiàn)框，是并聯(lián)、群控時(shí)增加的。好了，這就是電源回路 1，下面是附圖。
三、電源回路 2，圖號 13504107
我個(gè)人認為這張是 GVF-3 里面最簡(jiǎn)單的一張圖了，凡是有電工基礎的人都知道這張圖的原
理，但有些新手可能不知道，我就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下好了，此梯控制柜里面有兩排接地線(xiàn)，分別
是 M1 和 M2，每排接地線(xiàn)又分成幾個(gè)接地點(diǎn)，一個(gè)螺絲就代表一個(gè)點(diǎn)，并給予 E 開(kāi)頭的代號
區分，接地線(xiàn)雖然簡(jiǎn)單，但卻關(guān)系著(zhù)整個(gè)系統運行的穩定性，主要表現在于信號回路受到干
擾而系統出錯并保護，接地線(xiàn)接在哪個(gè)點(diǎn)也是有學(xué)問(wèn)的，例如微機的地線(xiàn)不能和馬達的地線(xiàn)
接在同一個(gè)點(diǎn)上，好了，現在開(kāi)始教條式的講解，首先我們看到 E1 點(diǎn)上接的是 WA1 至 WA15，
這個(gè)線(xiàn)號在前一張電源回路中出現過(guò)的，就是開(kāi)關(guān)電源各路輸出電源的負極，在這里接入地
線(xiàn)是將此點(diǎn)作為工作零線(xiàn)用，（這是我個(gè)人的理解*。接著(zhù)是 E2，這是 MCUB 板的地線(xiàn)接點(diǎn)，
E3 是 MAS.TR 的接地點(diǎn)，E4 是旋轉編碼器及轎廂的接地點(diǎn)，其中經(jīng)過(guò)了 11L16 接線(xiàn)端及 Y3-17
插接口，E5 是控制柜左右兩邊門(mén)的�，F在說(shuō)到 M2，INV 變頻器及 AVR1 開(kāi)關(guān)電源的地線(xiàn)接到
E1 點(diǎn)上，TR1 變壓器、制動(dòng)單元、APL 停電柜的地線(xiàn)接到 E2，開(kāi)關(guān)電源 2 及開(kāi)關(guān)電源 3 的地
線(xiàn)接到 E3 上面，E4,E5,的道理同上，E6 是接入總地線(xiàn)。圖中虛線(xiàn)部分是指控制柜外部接線(xiàn)。
下面是附圖。
四、控制回路 1，圖號 13504108
講到這張圖時(shí)我想起了《OTIS-40 電梯培訓教程》里的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，就是我我們看圖紙時(shí)常常
會(huì )看到一些線(xiàn)進(jìn)了某塊電路板，在圖紙上電路板只是用一個(gè)框來(lái)表示，然后寫(xiě)明是什么板就
完了，并沒(méi)有詳細的畫(huà)出電路板上的線(xiàn)路圖，這是因為我們做維修的只需要知道什么線(xiàn)接在
哪個(gè)板子上并知道接在這個(gè)板子上是做什么用就可以了，至于電路板的工作原理就不是我們
的事了，那是研發(fā)工程師的事。除非你想自己修理微機板。這張圖同樣也是這個(gè)道理，只是
將 MSUB 板和變頻器之間通信的兩個(gè)線(xiàn)排畫(huà)出來(lái)，而我們要做的就是知道哪根線(xiàn)接在了哪里
就行了。這張圖的原理我簡(jiǎn)單的說(shuō)一下就好了，細節我就不一一講解了，就是微機板向變頻
器發(fā)出上行、下行、減速、停梯、等等信號的通信線(xiàn)，有一點(diǎn)大家要注意，就是 DC15V 電源
是由變頻器向主板供電的，這是我在網(wǎng)上發(fā)貼求肋高手說(shuō)的，具體沒(méi)有驗證過(guò)。圖上已標得
很清楚，哪個(gè)點(diǎn)接到哪里了，對于這張圖就說(shuō)這么多了，以下是附圖。
五、控制回路 2，圖號 13504109
這張圖大家起初看起來(lái)可能會(huì )覺(jué)得很復雜，其實(shí)說(shuō)白了只有兩個(gè)回路在這張圖上，一是旋轉
編碼器，二是串行通訊回路�，F在開(kāi)始說(shuō)圖，首先看旋轉編碼器主板的接線(xiàn)部分，一個(gè)橢圓
型虛線(xiàn)將紅、黑、黃、棕、灰，幾根線(xiàn)框起來(lái)，意思是說(shuō)這幾根線(xiàn)是被包在一起的一條電纜
線(xiàn)，紅線(xiàn)從 RED 點(diǎn)出來(lái)經(jīng) 11L20 接線(xiàn)端后進(jìn)入主板的+15 接點(diǎn)上，V2-6 是該線(xiàn)的線(xiàn)號，黑線(xiàn)
從 BLACK 點(diǎn)出來(lái)經(jīng) 11L19 接線(xiàn)端后進(jìn)入主板的 COM，COM 就是公共點(diǎn)的意思，大家看到黑線(xiàn)
并不是畫(huà)直線(xiàn)的，而是拐上去與紅線(xiàn)搭在一起的，這樣畫(huà)的意思是指這兩條是雙絞線(xiàn)，就是
兩條線(xiàn)相交在一起的，黃、棕兩條線(xiàn)我就不說(shuō)了，灰線(xiàn)是地線(xiàn)。主板上三個(gè) COM 是短接在一
起的，這是公共線(xiàn)的特點(diǎn)。下邊的 P24 這組電源經(jīng) FE-A4 插接口進(jìn)入主板后經(jīng)整流成 PG15V
供電給編碼器用.然后再看主板右上角的 SCL-A1 及 SCL-A2 這組雙絞線(xiàn)，這是去了控制回路
2B 的兩條線(xiàn)，《2B?聽(tīng)起來(lái)怪怪的、呵呵》是外呼板的通訊線(xiàn)，這里我要跳過(guò)帶 B/C/D 的那
幾個(gè)框里的接線(xiàn)，那些只是增加功能時(shí)所增加的接線(xiàn)，B 和 C 都是外呼板的通訊線(xiàn)，D 是并
聯(lián)通訊線(xiàn)。接下來(lái)是右下角的 SCL-A1 和 SCL-A2 這條雙絞線(xiàn)從主板出來(lái)，經(jīng) Y1-8、Y1-9 這
兩條線(xiàn)去了轎頂的 SCLB 串行板上，這兩條是串行通訊線(xiàn)。在 GVF-3 上 Y 開(kāi)頭的線(xiàn)均為隨行
電纜里的線(xiàn)。沿著(zhù) SCLB 往右邊看，是 P24 和 P15 這兩路直流電源的正極，GD24 及 GD15 是
對應的負極。其實(shí)這里應該從左邊往右邊看，就是 P24 經(jīng)過(guò) Y1-17 這條線(xiàn)向 SCLB 提供電源，
其他的就不一一講了，自己看線(xiàn)號就知道了。以下是附圖。
六、控制回路 2B 圖號 13404110.
這張圖只有一個(gè)回路，就是外呼板回路，SCLC 就是指外呼板，從左上角看起，SCL-A1、SCL-A2
兩條線(xiàn)是從上一張圖紙控制回路 2 中過(guò)來(lái)的，經(jīng) XI1-6、XI1-7 插接口從井道里走線(xiàn)接到了
SCLC 板的 XI 6、XI 7 這兩個(gè)點(diǎn)上，這兩條是通訊線(xiàn)。SCLC 板是每一層都有一塊的，雖然圖
紙上只畫(huà)了一塊，每一層的外呼板都是串聯(lián)接線(xiàn)的。再來(lái)大家從右邊往左看，是 P24A 直流
電源通過(guò) XI1-3、10 這兩個(gè)插接口然后接到了 XI 3、10 這兩個(gè)點(diǎn)上，向 SCLB 提供電源的。
下面的我就不細說(shuō)了，都是一個(gè)道理，B 和 C 是增加樓層時(shí)所增加的接線(xiàn)，都是一樣的。16
樓以上的場(chǎng)合時(shí)需要增加相應的線(xiàn)路，這里有一點(diǎn)要說(shuō)明一下，1 樓，17 樓，33 樓，的外
呼地址設置是一樣的，以此類(lèi)推。以 16 層樓為一個(gè)單元，至于為什么？那也是工程師的事！
再一個(gè)知識點(diǎn)就是 16 層樓配一個(gè)開(kāi)關(guān)電源供電給外呼板用，超過(guò)時(shí)要加配開(kāi)關(guān)電源。以下
是附圖。
七、控制回路 3 圖號 13504111
此圖是一張并聯(lián)電路圖，左邊是電源正極，右邊是電源負極，中間從上至下是各個(gè)繼電器的
線(xiàn)圈，最上邊的是安全回路，電源從 P48 出來(lái)，經(jīng) 11L11 端子、XL-2 接在了 FLSU 上極限開(kāi)
關(guān)上由 XL-1 后經(jīng) XL12 進(jìn)入了 FLSD 下極限開(kāi)關(guān)上由 XL11 接在 11L12 端子上。在這里只要將
11L11與 11L12跨接就短接了上下極限，余下的安全回路同理。接下來(lái)一一列出來(lái)了，從 11L12
端子上經(jīng) XR1-2-底坑急停-限速器斷繩保護開(kāi)關(guān)-緩沖器-XR1-1，11L26 及 11L13-U1-4-機房
急停-盤(pán)車(chē)輪 U1-3、U1-2-限速器開(kāi)關(guān)-U1-、11L25-Y2-19 轎內急停-轎頂急停-安全鉗-Y2-20、
11L24 就完了，如果前面這些安全開(kāi)關(guān)全部接通則 11L24 端子上有電，然后經(jīng)主板上的 FE-A1
點(diǎn)接進(jìn)了 50B 安全回路繼電器的線(xiàn)圈上，后經(jīng) Z50BK、Z10-A3 接入 GD48 完成回路。大家看
到 11L24 端子上分出兩路，一路是我們剛剛講的 50B 安全回路。還有一路往下接在了 RYBD
繼電器板的 CN2/1 點(diǎn)上，后經(jīng) 40D 廳門(mén)繼電器常開(kāi)點(diǎn)、40G 轎門(mén)繼電器常開(kāi)點(diǎn)由 RYBD 的 CN2/2
點(diǎn)接入 10T 運行接觸器的 A1 點(diǎn)上，《說(shuō)一個(gè)常識，接觸器或繼電器的 A1/A2 點(diǎn)就是線(xiàn)圈的接
點(diǎn)》后經(jīng) A2 出來(lái)接入主板的 Z10-A1 再經(jīng) 50B 常開(kāi)點(diǎn)、10TZ 常開(kāi)點(diǎn)后經(jīng) Z10-A3 將此回路置
零，10T 的下面是 15B 抱閘接觸器，這兩個(gè)接觸器的運行條件是一樣的，所以直接并接在 RYBD
的 CN2/2 點(diǎn)上。這個(gè)回路的設計思路是要求所有的安全開(kāi)關(guān)及門(mén)鎖都接通的情況下，才能讓
電梯運行。我們再回過(guò)頭來(lái)看一下 40D、40G 的常開(kāi)點(diǎn)下面還并接了 FLMA/FLMB/FLMC 三個(gè)常
開(kāi)點(diǎn)，這幾個(gè)點(diǎn)是微動(dòng)平層時(shí)用的，這樣接線(xiàn)是保證在電梯開(kāi)門(mén)到位的情況下能夠慢車(chē)將電
梯拉至平層！以上就是電梯的安全回路及電梯運行所必須的基本條件。
現在我們沿著(zhù) P48 這條線(xiàn)往下看，第二個(gè)點(diǎn)引出的線(xiàn)是門(mén)鎖回路的，這里我們略過(guò) A/B/C
三個(gè)虛線(xiàn)框，線(xiàn)接到了 XI1-1 插接口上后經(jīng) 1 至 16 樓的廳門(mén)鎖由 XI1-2 回到控制柜，這里
分出兩路，一路去了主板上的 40D 繼電器，另一路去了 RYBD 板上的 40D 繼電器，只要所有
廳門(mén)鎖全部接通，這兩個(gè)繼電器就會(huì )吸合，RYBD 板上的 40D 繼電器還反向并接了一個(gè)二極
管，其作用是消除線(xiàn)圈上的剩磁。
還是再看 P48 這條線(xiàn)，第三個(gè)點(diǎn)引出的線(xiàn)經(jīng) Y3-20 后分出四路，一路去了控制回路 4，我們
以后再說(shuō)。二路接在轎門(mén)鎖上，后經(jīng) Y2-9 回到機房控制柜，接入 RYBD 上的 40G 繼電器，和
主板上的 FA-A3 點(diǎn)。三路經(jīng) MANTE IN CAGE 轎內檢修的常閉點(diǎn)，后經(jīng) Y3-19 接入 43D 轎內檢
修繼電器上，此繼電器沒(méi)電到為轎內檢修狀態(tài)。大家注意看還有一路 SCLB 板上引出的 CN8/20
這條線(xiàn)，這是直流 24V 電流，接在了轎內檢修的常開(kāi)點(diǎn)上，然后去了信號回路 3。P48 的最
后那一路接在了轎頂檢修開(kāi)關(guān)的常閉點(diǎn)上，經(jīng) Y3-18 接入 43C 轎頂檢修繼電器，此繼電器沒(méi)
電到則是檢修狀態(tài)。剛剛說(shuō)的 SCLB 板上 CN8/20 引出來(lái)的線(xiàn)還有一根經(jīng)轎頂檢修開(kāi)關(guān)的常開(kāi)
點(diǎn)后也去了信號回路 3。到此，控制回路 3 的講解就完了，以下是附圖。
小結。。此圖虛線(xiàn)框里的是指主板。會(huì )看到虛線(xiàn)框里的 50B 繼電器下面有一個(gè)代號為 X50BC
的類(lèi)似線(xiàn)圈的一個(gè)東西，那個(gè)是主板的輸入緩沖器地址，是電梯程序工作用的，我們知道這
一點(diǎn)就行了，不必深究。RYBD 的 CN 接點(diǎn)后的部分是繼電器板上的元件。常開(kāi)點(diǎn)和常閉點(diǎn)大
家要懂得區分，有劃線(xiàn)的開(kāi)關(guān)接點(diǎn)為常閉點(diǎn)，反之是常開(kāi)點(diǎn)。
八、控制回路 4 圖號 13504112
此圖我們把它分成左右兩邊來(lái)看，左邊是 RYBD 板上繼電器線(xiàn)圈回路，右邊是微動(dòng)平層部分。
左邊有 P48、P24 兩條直流電源正極，P48 引至下面經(jīng)主板上的 FE-A2 插接口接入 15BX 繼電
器線(xiàn)圈后經(jīng) Z15B 輸出緩沖器后經(jīng) FE-B2 回到 GD48 完成回路，現在再看 P24 電源，這一路電
源分成三個(gè)支線(xiàn)，第一條接在 RYBD 板上的 CN/1 點(diǎn)，后以并聯(lián)方式分別接在 101、102、DZ、
DR、43LF、30M 繼電器的線(xiàn)圈上，后又分別經(jīng) CN/4 的 1.2.3.4.5.6.出來(lái)，進(jìn)入主板上的 FD
插接口接入相應的輸出緩沖器地址上，經(jīng)電梯程序控制輸出緩沖器將其置零繼電器就吸合，
完成相應的功能，例如有人在轎內按關(guān)門(mén)按鈕，主板收到關(guān)門(mén)信號，經(jīng)程序運算控制 Z101A
輸出緩沖器將 101 繼電器置零，101 繼電器形成一個(gè)完整的電流回路，線(xiàn)圈得電吸合。然后
電梯關(guān)門(mén)。其他的也是這個(gè)道理，在這里就不一一細述了。P24 的另一路來(lái)到了 APL 停電柜
里面，后經(jīng) 19.20.21.三條線(xiàn)輸出接入主板，最后一路是去了主板上 10TZ 運行接觸器驅動(dòng)
繼電器的線(xiàn)圈上。后經(jīng) Z10A 輸出緩沖器決定其什么時(shí)候吸合。大家要注意每個(gè)繼電器線(xiàn)圈
上都反向并接了二析管，是消除剩磁用的。左邊的就講到這里了，現在再看看右邊微動(dòng)平層
部分，一條從控制回路 3 圖紙上過(guò)來(lái)的線(xiàn)經(jīng) FML1 平層感應的常開(kāi)點(diǎn)經(jīng) Y2-5 接入 RYBD 的
CN2/6 后接入 FMLA 繼電器，然后分別經(jīng) FMLA、FMLC 繼電器的常開(kāi)點(diǎn)接入主板的 Z100R 輸出
緩沖器將其置零，FMLB 繼電器及 FMLC 繼電器也是一樣的接線(xiàn)方法，有一個(gè)不同點(diǎn)就是下面
兩個(gè)繼電器的電源是從控制回路 3 過(guò)來(lái)的，大家看一下前一張圖紙就知道了，這條線(xiàn)是經(jīng)
Y3-20 然后接入平層感應器的，由此可知這條線(xiàn)是在隨行電纜里面的，Y2-5 也是隨行電纜里
面的線(xiàn)，而 FMLC 繼電器則是用了 RYBD 板上的電源，這幾個(gè)繼電器都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都
是經(jīng)過(guò) Z100R 控制其工作的，工作原理是正常狀態(tài)時(shí)，電梯在平層，主板上檢測三個(gè)微動(dòng)平
層感應器是否完全進(jìn)入隔磁板，如有一個(gè)沒(méi)進(jìn)入，則起動(dòng)微動(dòng)平層功能，電梯慢車(chē)拉至平層。
下面是消防返回繼電器的常開(kāi)點(diǎn)接線(xiàn)，沒(méi)什么可說(shuō)的，以下是附圖。
小結，此圖有一個(gè) BA 接口時(shí)增加的線(xiàn)路部分，由于本人不清楚什么叫 BA 接口，就此略過(guò)，
這可能是一個(gè)外接監測裝置吧，學(xué)這一張圖要明白兩個(gè)知識點(diǎn)，一、什么是輸出緩沖器，簡(jiǎn)
單的說(shuō)就是電梯主板上將一個(gè)點(diǎn)定義了一種功能，經(jīng)程序運算根據需要將這一接線(xiàn)點(diǎn)對負極
導通時(shí)實(shí)現相應的繼電器吸合。二、元件代號的作用，講這張圖時(shí)我并沒(méi)有每個(gè)繼電器的代
號都說(shuō)清楚，大家要自己對著(zhù)代號用中文標在圖紙上，日立電梯的元件代號從來(lái)都沒(méi)有變過(guò)，
如果看一下老 YP 電梯就知道了，就是全部用繼電器控制的那種，雖然現在新出的電梯省去
了很多繼電器，但在軟件的代號上仍然是和老 YP 電梯用的代號一樣，如 Z100R 輸出緩沖器，
老 YP 上就有 100R 這個(gè)繼電器。
九、控制回路 5，圖號 13504113
這張圖就比較簡(jiǎn)單了，首先看抱閘線(xiàn)圈驅動(dòng)回路，電源 P110 串過(guò) 15B 接觸器的三組常開(kāi)
點(diǎn)，后再串入抱閘電阻，經(jīng) V1-1 接進(jìn)了抱閘線(xiàn)圈，再由線(xiàn)圈的另一端經(jīng) V1-2 回到 GD110
完成回路，抱閘線(xiàn)圈下面并接了阻容電路，是因為在 15B 釋放時(shí)，線(xiàn)圈還會(huì )帶點(diǎn)磁力，叫剩
磁，阻容電路就是吸收剩磁用的，起到松閘時(shí)馬上制動(dòng)的效果。下面是帶地震傳感器時(shí)增加
的接線(xiàn)，一看就懂。再來(lái)就是右邊的了，P48 經(jīng) V1-3 串入抱閘反饋開(kāi)關(guān)，后經(jīng) V1-4 進(jìn)了主
板的 FB-A1 點(diǎn)。另外路也一樣進(jìn)入了抱閘反饋開(kāi)關(guān)，經(jīng) V1-5 進(jìn)入了主板。P24 經(jīng) 10T 的常
開(kāi)點(diǎn)后進(jìn)入了計數器，目地是計算電梯的使用次數。P24 的另外一路經(jīng) CN3/11 進(jìn)入了 43LF
繼電器的常開(kāi)點(diǎn)，而且是并接了兩個(gè)常開(kāi)點(diǎn)，設計思路是兩個(gè)點(diǎn)要可靠一些，后經(jīng) CN3/12
接入了風(fēng)扇，這里用虛線(xiàn)框起來(lái)，并說(shuō)是 18.5~30KW 時(shí)增加，我想應該是控制柜里的散熱風(fēng)
扇。以下是附圖。
小結：這張圖里的抱閘反饋部分，在老梯上是沒(méi)有的，作用是檢測安裝在抱閘臂上的開(kāi)關(guān)是
否動(dòng)作，如動(dòng)作就說(shuō)明抱閘是打開(kāi)的，如檢測信號與控制信號不符就會(huì )保護，以前的老梯沒(méi)
有這個(gè)開(kāi)關(guān)就會(huì )把抱閘皮磨完，都不會(huì )保護，很危險的。
十、控制回路 6，圖號 13504114
這張圖我就不說(shuō)了，因為我本人沒(méi)接觸過(guò)帶遠程監控的電梯，而且這張圖也很容易看懂。
就 貼 個(gè) 附 圖 出 來(lái) 一 下 。
十一、信號回路 1，圖號 13504115
這張圖就比較復雜一些了，先看一下報警蜂鳴器的回路吧，電源的+極出來(lái)經(jīng) 11L/1 接
入了一個(gè)二極管，后進(jìn)入蜂鳴器，如 WSW 開(kāi)關(guān)打到 ON 側，則經(jīng) WSW 開(kāi)關(guān)進(jìn)入平層感應器，
后又經(jīng) WSW 的 4.5 回到電源-極，完成回路，可以看出控制蜂鳴器發(fā)出響聲有兩個(gè)條件，一
是 WSW 開(kāi)關(guān)（就是控制柜里的救援開(kāi)關(guān)），二是電梯是否在平層位置，這部分是用在電梯壞
了或停電了，需要松閘放人時(shí)確定電梯是否平層用的，如平層則蜂鳴器不響。
現在開(kāi)始看 P48 這條路直流電源，P48 一出來(lái)就分成三路，去 WSW 那一路是沒(méi)用的，一
路通過(guò) Y1-10 去了轎廂，進(jìn)入了轎內操作箱，后分別經(jīng)過(guò)平層感應器經(jīng) Y1-4 回到主板，經(jīng)
過(guò)檢修上行接入 Y2-14 進(jìn)入主板，經(jīng)過(guò)檢修下行，接入 Y2-15 進(jìn)入主板，有一點(diǎn)大家要注意，
其實(shí)日立電梯是沒(méi)有檢修上下行開(kāi)關(guān)的，而是接在了最高層和最低層的內招按鈕里面，最高
層則是檢修上行，最低層則是檢修下行。還有一路經(jīng)開(kāi)門(mén)按鈕 OPEN 接入 Y2-11 回到主板，
下面的是經(jīng)過(guò)超載開(kāi)關(guān) WD110 接入 Y2-10 回到主板，再往下是經(jīng)過(guò) RS21/22 兩個(gè)平層感應器
后分別經(jīng) Y2-7、8 回到主板，下面是地震檢出開(kāi)關(guān)的回路，還有一路經(jīng)過(guò) CN1/3 接入了繼電
器板，分別經(jīng)檢修繼電器 43D 進(jìn)入 CN4/20 后去了主板，經(jīng)檢修判斷繼電器 43C 后經(jīng) CN4/19
去了主板，經(jīng)廳門(mén)鎖繼電器 40D 后經(jīng) CN4/17 去主板，最后一路經(jīng)轎門(mén)鎖繼電器 40G 后經(jīng)
CN4/18 去了主板。
現在看右邊的部分，同樣是 P48 出來(lái)經(jīng)過(guò)一個(gè)二極管，接入了自發(fā)電時(shí)用得到的開(kāi)關(guān) ，
后進(jìn)入主板，由于本人沒(méi)接觸過(guò)帶自發(fā)電功能的電梯，所以這里略過(guò)~ 再往下是消防開(kāi)關(guān)的
接線(xiàn)回路，至于怎么看這些回路的接線(xiàn)方法。前面已經(jīng)講得詳細了，這里就不再啰嗦了，再
下面是光電保護時(shí)增加的，本人也沒(méi)接觸過(guò)帶光電保護的電梯，以兔誤導。也略過(guò)，但看圖
的方法都是一樣的，好了，下面是附圖。
小結，這張圖我只說(shuō)了外圍接線(xiàn)部分，大家可能會(huì )想不通這些線(xiàn)進(jìn)了主板之后又是怎么樣工
作的？這里說(shuō)就舉個(gè)例子說(shuō)明一下，P48 經(jīng)檢修上行進(jìn)入主板的 FA-B5 這個(gè)點(diǎn)上，就是說(shuō)主
板在檢修狀態(tài)下，這個(gè)點(diǎn)有電到，則電梯上行，FA-B5 后面畫(huà)的是一個(gè)框，里面寫(xiě)著(zhù) XONU
是檢修上行的軟元件代號，115000.1 是軟件的規格表地址，如用手持編碼器修改了此地址
也就是把相應的功能取消掉了。還有一個(gè)知識點(diǎn)，就是 CN1/3 和 Y1-10 都是屬于公共線(xiàn)，如
懷疑檢修上行按鈕不好，可將 Y1-10 和 Y2-14 短接,以證明檢修上行按鈕是否損壞，這是利
用公共線(xiàn)排除接觸點(diǎn)的常用方法。
十二、信號回路 2，圖號 13504116
這張圖是井道開(kāi)關(guān)回路，我偷一下懶，我直接把元件代號的元件名稱(chēng)“從上到下”列出
來(lái)，各位自己在圖紙上標上去，然后自己分析，這其實(shí)是一張并聯(lián)電路圖，電源 P48 出來(lái)分
別經(jīng)過(guò)了上極限、下極限、一級上減速、一級下減速、二級上減速、二級下減速、三級上減
速、三級下減速、抱閘接觸器的常開(kāi)點(diǎn)（檢測抱閘接觸器是否吸合用）、運行繼電器常閉點(diǎn)
（作用同上）。最后我們看到還有一路是從電源回路 1 里過(guò)來(lái)的 3 號線(xiàn)，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)什么開(kāi)
關(guān)，直接接入了主板的 FC-A1 點(diǎn)上面，根據經(jīng)驗，我想這個(gè)點(diǎn)應該是檢測 AVR 電源是否正常
用的。以下是附圖。
小結、新手可能不知道為什么有些電梯有兩個(gè)減速開(kāi)關(guān)，有些只有一個(gè)，其實(shí)這是因為如果
電梯速度超過(guò) 1 米時(shí)就會(huì )分短程運行速度與長(cháng)程運行速度，兩個(gè)減速開(kāi)關(guān)就是對應這兩種運
行速度減速用的。
十三、信號回路 3，圖號 13504117
這張圖是轎內操作箱、轎頂操作箱與轎頂串行板的按鈕接線(xiàn)圖，看圖方法我前面已經(jīng)
講很清楚了，但這張圖不同的是公共線(xiàn)是負極。負極經(jīng) CN8/20 出來(lái)，經(jīng)過(guò)、、、我同上一張
圖一樣把元件名稱(chēng)“從上到下”一一列出，各位自己標上看，分別接入了轎頂關(guān)門(mén)按鈕 ONC、
轎內開(kāi)門(mén)按鈕 CLOSE、專(zhuān)用開(kāi)關(guān) IDP、司機開(kāi)關(guān) ATT、司機出發(fā)按鈕 ST、司機上行 ATU、司
機下行 ATD、司機操作直駛開(kāi)關(guān) PAS、不停層開(kāi)關(guān) NST、延長(cháng)開(kāi)門(mén)開(kāi)關(guān) EOP。這些開(kāi)關(guān)都是經(jīng)
過(guò) CN8/、、、的插接口回到轎頂串行 SCLB 板上的，右邊部分是轎內報站鐘和開(kāi)門(mén)燈及蜂鳴器
的回路，看圖方法也不細講了，不同的地方是電壓。大家注意就好了，以下是附圖
十四、信號回路 4.圖號 13504118
這是一張廳外選層按鈕的接線(xiàn)圖，比較簡(jiǎn)單，圖中的廳外召喚輸入輸出地址表就是樓
層的登記軟件規格表地址，修改相應的地址數就等于屏蔽了該層的召喚，也就是和國產(chǎn)梯的
不停層一個(gè)道理。圖的右邊是顯示部分，都是在 SCLC 板上的，也就是說(shuō)和我們平時(shí)維修不
太相關(guān)的~ 還要注意一下圖的右下方是泊梯開(kāi)關(guān)回路，這個(gè)比較有用的，以下是附圖。
十五、信號回路 4B，圖號 13504119
這一整張圖都是選配井道貫通門(mén)時(shí)廳外召喚按鈕配的，我貼下附圖就好了。
十六、信號回路 5，圖號 13504122
這是轎內選層按鈕的接線(xiàn)圖，看這張圖的要點(diǎn)就是知道哪公共線(xiàn)從 SCLB 板上的哪里
引出來(lái)的，然后經(jīng)過(guò)按鈕后接入 SCLB 板上的哪個(gè)點(diǎn)就好了，具體的在圖中內召輸入輸出接
點(diǎn)表上寫(xiě)得一清二楚。有一點(diǎn)大家要注意，GVF3 的樓層登記是以 16 層為一個(gè)單元的，這點(diǎn)
我在前面已經(jīng)講過(guò)了。好了，下面是附圖。
十七、信號回路 5B，圖號 13504123
這一整張圖都是選配井道貫通門(mén)時(shí)轎內召喚按鈕配的，我貼下附圖就好了。
十八、信號回路 6，圖號 13504124
這是轎內顯示的接線(xiàn)圖，也沒(méi)什么好講的，以下是附圖。
十九、門(mén)機回路 13504125 和門(mén)機信號回路圖 13504126
這兩張圖我放在一起講解，因為這兩張圖都是門(mén)機系統的接線(xiàn)圖，而且兩張圖的關(guān)聯(lián)
性非常強，寫(xiě)到這里突然想起了《OTIS-40 電梯培訓教程》里的門(mén)機部分，這是我最佩服作
者的地方，寫(xiě)得非常通俗易懂，我也會(huì )照著(zhù) OTIS-40 電梯培訓教程的方式去講解，力求讓新
手也很容易看懂，現在我將門(mén)機回路稱(chēng)作 A 圖，門(mén)機信號回路稱(chēng)作 B 圖，合起來(lái)講解，
先從電源正極看，A 圖的 P24 經(jīng)過(guò)了隨行電纜 Y1-6 后分成四路，第一路直接去了 JE-1+
接點(diǎn)上了，可見(jiàn)這是給 DMC-1 門(mén)控板提供+24V 電源的，并和 GD24 的 Y1-13~16 的負極形成
完整的電源回路，第二路接在了安全觸板開(kāi)關(guān) DSS(R)后又串接入了安全觸板開(kāi)關(guān) DSS(L)然
后分成兩路，一路接在了 JD-13 接線(xiàn)點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L6 發(fā)光二極管點(diǎn)�？梢�(jiàn) JD-13 這個(gè)點(diǎn)是
檢測安全觸板信號的，如果安全觸板開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，這里沒(méi)電到，則重新開(kāi)門(mén)。經(jīng)過(guò)觸板開(kāi)關(guān)的
線(xiàn)還有一路去了 B 圖，經(jīng) Y1-5 接入了繼電器板上的安全觸板繼電器 DSS 的線(xiàn)圈上，驅動(dòng)該
繼電器吸合。從控制柜里看到 DSS 繼電器的指示燈不亮證明有人擋了安全觸板。大家會(huì )看到
DSS(R)開(kāi)關(guān)與 DSS(L)開(kāi)關(guān)之間還有一條線(xiàn)從下面接上來(lái)的，注意是從下面接上來(lái)的，這里
接這條線(xiàn)的作用將 24V 電源加在 DSS（L)開(kāi)關(guān)上，因為這種電梯關(guān)門(mén)到位時(shí)是要收起一邊觸
板的，收觸板的時(shí)候就會(huì )切斷 JD-13 點(diǎn)上的電信號，所以在快要收觸板的時(shí)候經(jīng) JF-04 這個(gè)
點(diǎn)向 JD-13 提供一個(gè)電信號，以保證不會(huì )重開(kāi)門(mén)。P24 的第三路是接在了關(guān)門(mén)到位開(kāi)關(guān) CLS
上，這是個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，然后接入 JD-12 這個(gè)點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L7 發(fā)光二極管。此 L7 燈不亮就表
示門(mén)沒(méi)關(guān)到位。經(jīng)過(guò)關(guān)門(mén)到位后還引出一路去了 B 圖,經(jīng) Y2-12 接在了關(guān)門(mén)到位繼電器 CLS
上,在門(mén)沒(méi)有關(guān)到位時(shí)這個(gè)繼電器是吸合的，在繼電器板上可以很清楚的看到這個(gè)繼電器的
指示燈。P24 的第四路是接在了開(kāi)門(mén)到位開(kāi)關(guān) OLS 上，這也是個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，然后接入 JD-14
這個(gè)點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L5 發(fā)光二極管。此 L5 燈不亮就表示門(mén)沒(méi)開(kāi)到位。經(jīng)過(guò)開(kāi)門(mén)到位后還引出
一路去了 B圖,經(jīng) Y2-13接在了開(kāi)門(mén)到位繼電器 OLS上,在門(mén)沒(méi)有開(kāi)到位時(shí)這個(gè)繼電器是吸合
的，在繼電器板上可以很清楚的看到這個(gè)繼電器的指示燈。大家要注意 Y1-2.3.17 這三根線(xiàn)
和 P48 是不相連的。
現在看 A 圖的 Y1-2 這條線(xiàn)接在了 JD-17 點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L1。在 Y1-2 這條線(xiàn)上還標了 102，
這是開(kāi)門(mén)繼電器的代號，我們再沿著(zhù) Y1-2 這條線(xiàn)追到 B 圖看一下，原來(lái)是 P24 經(jīng)過(guò)繼電器
板上的開(kāi)門(mén)繼電器的常開(kāi)點(diǎn)過(guò)來(lái)的，這是主板給到門(mén)機板上的一個(gè)開(kāi)門(mén)信號（命令）。JD-17
收到高電即控制門(mén)機開(kāi)門(mén)。Y1-3 這條是關(guān)門(mén)信號的，其原理和開(kāi)門(mén)回路是一樣的，我就不
說(shuō)了。Y2-17 是 P24 經(jīng)過(guò)門(mén)區繼電器的常開(kāi)點(diǎn)后接到 JD-15 上的，其作用就是檢測電梯是否
在門(mén)區內的，也就是平層感應器插入隔磁板后，門(mén)區 DZ 繼電器就會(huì )吸合。
現在再看門(mén)控板右邊的接線(xiàn)，24V 電源經(jīng)過(guò)門(mén)控板上的一個(gè)微型繼電器的常開(kāi)點(diǎn)后經(jīng)
JF-03 引出一條線(xiàn)去了轎頂串行板 SCLB 的 CN8/11 點(diǎn)上了，這線(xiàn)上還標 ORS，這是給轎頂串
行板 SCLB 發(fā)出一個(gè)故障保護信號，JF-01、JF-02 是一個(gè)道理，JF-05 是光電保護用的，本
人沒(méi)有接觸過(guò)帶光電保護的 GVF3。所以這里略過(guò)。
JC-11.12.13.14 是門(mén)機編碼器的接線(xiàn)點(diǎn)。
下面我們再看 DMD 門(mén)機驅動(dòng)板部分，A110 和 B110 經(jīng)過(guò) Y3 的 16.17 后進(jìn)入轎頂箱上的
閘刀開(kāi)關(guān)，后接入了 JC11.13 兩個(gè)點(diǎn)上，其中 A110 還串接在了門(mén)機電源繼電器的常開(kāi)點(diǎn)上，
可以這個(gè)繼電器可以切斷門(mén)機電源。JC-13 后面有一個(gè)保險，這個(gè)保險是驅動(dòng)板上的一個(gè)玻
璃保險。JC11.13 還去了門(mén)控板的 JB-12.13 點(diǎn)上，另外一路經(jīng)過(guò) SW1 后接入了整流橋，之
后的我們沒(méi)必要深究了，JE-01.02.03 是經(jīng)過(guò)變頻變壓后輸出給門(mén)機馬達用的接線(xiàn)。
JD-01.02 應該接的是放電電阻那個(gè)~
最后再看一下 B 圖的 P48 這路電源，經(jīng)過(guò) CN1/3 后分別接在了安全觸板 DSS 繼電器、關(guān)
門(mén)到位 CLS 繼電器、開(kāi)門(mén)到位 OLS 繼電器、光電繼電器 PHSB 的常開(kāi)點(diǎn)后進(jìn)入主板 MCUB 相應
的檢測點(diǎn)上，以檢測這些繼電器的吸合情況。到此這兩張圖紙已經(jīng)全部講解完了，以下是附
圖。
說(shuō)在后面的話(huà)
如果能從頭到尾認真看完這個(gè)教程的朋友，相信也是個(gè)有心學(xué)電梯的，還有照明電路及
36V 電路部分就留給各位新人自己分析了。最好是去打印一份圖紙出來(lái)對著(zhù)分析，歡迎各位
梯友雞蛋里挑蛋黃~ QQ：512282135，
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